充電樁“喊餓”

2010年底，在南昌市紅谷大廈門前、會議中心停車場等地，一根根象征著“綠色節能”標識的電動汽車充電樁矗立在街頭。

充電樁“身高”1.5米左右，苗條的“身段”，全身只有白綠兩種顏色。上面有類似ATM機上鍵盤與顯示器，側面的使用指南上標明了使用方法：充電必須用IC卡刷卡計費后才能進行，充電過程中將有紅、黃、綠三種顏色的指示燈顯示充電樁狀態，指示牌下面就是充電接口。

據了解，去年南昌供電公司一共建設了150根充電樁，充電方式是220伏交流電，接口是7芯標準插口，適用于小型汽車充電，收費標準按非工業電價核算。

因為電動汽車充電時間較長，需要單獨劃出車道供充電汽車使用，所以目前只能選擇在不會影響交通——如紅谷灘周邊，紅谷大廈、市委市政府、人大、會展中心會議中心、江西省電力公司等處，由于條件制約南昌市老城區安裝得比較少。

3月12日，記者來到南昌市政府院內，在道路旁豎立著三根充電樁。據現場保安人員告訴記者，充電樁是去年年底建成，目前為止他沒有見到有人使用過。

南昌市供電公司工作人員稱，充電樁安裝完成也有幾個月時間，不過現在沒辦出過一張充電樁IC卡。

南昌無店銷售也無人使用電動汽車

那么南昌有沒有人購買使用電動汽車？3月12日，記者在南昌市公安交通管理局車輛管理所了解到，只要市民購買了屬于《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》范圍內的車型，車輛技術參數符合國家規定，憑合格證、發票，通過驗車就可以拿牌上路行駛。

“不過目前還沒有一輛私人使用的電動汽車登記注冊。”南昌市公安交通管理局車管所車輛管理科陳科長告訴記者，初次購買成本過高，后期使用不便利，以及維護成本高等因素都是影響私人購買電動汽車不利因素。

3月14日記者走訪了比亞迪、奇瑞等4S店，發現以前宣傳的沸沸揚揚的新能源汽車并沒有出現在賣場。位于洪都大道中段的一家比亞迪4S店工作人員稱，此前有過一輛新能源汽車到南昌，不過那次屬于巡展性質，4S店沒有正式賣過新能源汽車。在奇瑞4S店，記者得到同樣的答案。

豐田汽車曾經在南昌銷售過一款油電混合動力，但成本高昂和政策補貼缺失，銷量一直不佳。豐田4S店工作人員告訴記者，這款車已經停止銷售半年多，以前也沒有賣出幾輛。

“電力”不如“混合”吃香

2010年南昌公共交通總公司曾經有2臺電動公交車在道路上試運行，現在這兩部電動汽車運行情況怎么樣？

南昌市公共交通總公司機務處處長熊偉平告訴記者，2010年7月，有兩輛電動客車在南昌209路公交線上試運行。使用過程中，電動汽車的某些缺陷暴露出來了，按實際情況公交車一天要行駛200多公里，而試運行的電動汽車單次續航只能達到100多公里，之后須再次充電4個小時才能使用，如此計算2輛電動汽車才抵得上1輛燃油客車送客量。

加上電動汽車每輛價格200多萬元，普通燃油客車只要40多萬元，并且按國家規定，客車運行8年后必須強制報廢，而電動客車電池壽命達不到8年，其間還要換一次電池。這又是一筆高昂后續維修費用，由此對比后電動汽車毫無性價比，根據這些情況南昌市公共交通總公司沒有將電動汽車作為燃油公交車替代品。

目前，南昌市公共交通總公司已經有70輛混合動力客車投入使用。據熊偉平介紹，2010年底南昌市公共交通總公司引進51輛混合動力客車，2011年1月底再次引進19輛混合動力汽車，這些車輛基本運行在5路公交線，相較電動汽車混合動力汽車目前使用情況良好，公司準備今年再增加70輛混合動力。[page]

出租公司大力推廣混合動力車

和南昌市公共交通總公司開始想引進電動汽車替代普通燃油汽車一樣，南昌市出租車業界起初也有這個想法，不過南昌市區目前并沒有純電動汽車行駛，只有125輛混合動力出租車在運行。

出租車公司一位業內人士告訴記者，目前電動汽車技術不成熟，雖然有幾個廠家號稱能生產電動汽車，不過當南昌市出租車行業的人士準備訂購的時候，發現國內電動汽車并沒有量產，想買都買不到，后來只有選擇混合動力汽車。

南昌市2010年9月引進63輛混合動力出租車投放市場，此后將混合動力出租車增加到125輛。

開始的時候混合動力出租車并沒有得到廣大駕駛員的認可，駕駛員認為混合動力出租車相較以前駕駛的燃油出租車更耗油。

對此，出租車公司就組織廣大駕駛員定期舉行了一個混合動力出租車耗油量的計算。經過一段時間的測算，得出混合動力出租車百公里耗油8.6升。

事實證明混合動力汽車還是比較省油的，以通俗的理解方式就是，這種混合動力汽車使用了1.6排量的發動機外加一個電池，功率卻能達到2.0排量的發動機功率，駕駛員也逐漸接納了混合動力出租車，今后南昌市場混合動力出租車保有量增加到800輛。

電動汽車目前普及難

一直推廣新能源汽車生產商“比亞迪”生產過多種型號的新能源汽車，其中包括混合動力，電力小車、客車。對于南昌市目前沒有一輛家用電力汽車上路使用，各汽車4S店也沒有電動汽車銷售的情況，比亞迪雖然認為國家對發展電動汽車給予了大力的支持，各級政府對私人購買新能源汽車的補貼，強有力的促進了電動汽車在中國的發展。但是同時“比亞迪”認為電動汽車作為新興技術，在推廣必然會存在一些困難，其中制約電動車發展的最主要因數就是充電站等配套設施不夠完善。至于汽車續航力問題，考慮到目前充電配套設施還不夠完善，目前最好解決辦法就是推行混合動力汽車、雙模電動車，用“短途用電，長途用油”方式增加車輛續航里程。

在江西工業和信息化委員會，一位不愿意透露姓名的工作人員告訴記者，推廣電動汽車存在諸多問題，如市場問題，技術問題，還有企業想法。

市場決定產量，企業生產的產品沒有市場，有那個企業愿意投入力量去生產。而消費者購買不到實用的產品，電動汽車存在一次性投入大，其間還要換電池，續航能力不高，充電不方便等原因，消費者自然不會購買這種不能給生活帶來便利的產品。

目前，電動汽車生產技術沒有統一標準，如電池和接口等相關技術都沒有標準，沒有標準就沒有方向，企業哪里敢投入大量人力物力去研究電動汽車。這些因素都是制約電動汽車普及的原因。

國家有關方面也發現了這些問題的存在，電動汽車的相關標準正在制定當中。

高額補貼有多少人會動心

目前南昌躋身為13個試點城市之一。按照《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，財政支持的節能與新能源汽車主要指混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。乘用車和輕型商用車中，混合動力汽車按照節油率分為五檔補貼標準，每輛車最高補貼５萬元；純電動汽車每輛可補貼６萬元；燃料電池汽車每輛補貼25萬元。不過，試點區內只限于給予補貼給公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與新能源汽車，南昌市個人購買這類車輛，還享受不到政府補貼。

國家只在上海、深圳、杭州、合肥、長春5個城市開展私人購買電動汽車補貼試點。

面對高額補貼，有多少人會動心購買新能源汽車？

“我也想買一輛電動汽車，百公里也就費幾十度電”，面對日漸高漲的油價，車主曾先生說出了自己的想法。曾先生認為，電動汽車是看上去很美，不過仔細分析，就發現使用電動汽存在很多問題。電動汽車單程行駛距離有點短，補貼再多的錢他也不會提心吊膽地開一輛隨時失去動力的電動汽車上路。

而李先生則給記者分析，如購買一輛電動汽車需要30萬元左右，可其功能動力和10多萬元普通燃油汽車差不多，冒失使用雖然在燃油上有所節省，不過計算下來你發現幾年后，隨著充電電池的老化，你要花近15萬元更換電池，這使用成本也太高了點。