實行居民階梯電價的本意在于“劫富濟貧”，但“少用少花錢、多用多花錢”的規則或將使欲意購買電動汽車的消費者“傷不起”。

6月1日，電力將率先在價格調整和機制改革上邁出一步，階梯電價將在全國全面實施。北京、上海、海南、陜西、山東、江蘇、安徽、重慶、山西等地，陸續集中召開居民階梯電價聽證會，為推行階梯電價造勢。但階梯電價已被被許多人看作是“漲價”的另一種說法。從已經披露的聽證方案信息中，上海的首檔電量最高，為每月260度；北京上海的為230度/月或240度/月，而陜西的首檔電量最低，為每月120度。按照國家發改委的要求，首檔基準用電量作為基本需求用電，將維持原價；而第二、三檔用電量，將會提價。超過的部分，可能分兩檔漲價，分別上漲0.05元/度和0.3元/度。

一輛小型純電動汽車的百公里耗電量就在10度左右，以每天跑50km～60km計算，也要花費至少5度～6度的電量，一個月的耗電量就是150度～185度左右。以歸入三檔用電量計算，將每月多支出近50元左右，一年就是600元。這意味著，在3～5年的電池壽命之內，消費者要多支出2000～3000左右。而根據國內有關專家的計算，如果同時按揭購買裸車價為5萬元的小型純電動汽車和小型內燃機汽車，考慮5年更換一次4萬～5萬元電池組的話，每月的各項費用支出只相差數百元。

因此，從電動汽車全生命周期來看，階梯電價使得它的經濟劃算性有一定程度的降低，對消費者的吸引力降低。

不少人質疑，倘若在第一檔月度基礎電量定的較低的情況下，“聽證”過場之后就必然“變相漲價”。“漲價”也或恐是電力部門的愿望。跟油酋們一樣，他們也在抱怨價格倒掛，電力賣了“白菜價”。

實際上，壟斷之下民營難以施展拳腳，電力同油價一樣，仍有下降的潛力空間可挖。

日前一則消息稱，山東首富自辦電廠供電，電價居然比國家電網低1/3。山東省濱州市鄒平縣魏橋鎮為中國電力市場的建設趟出來的一條新路：民間自辦電廠、自建電網，打破電網公司的壟斷，讓當地企業和居民用上價格更低的電，為民間經濟的發展注入更大的活力。

但有關部門此前曾經通過換發新版《供電營業許可證》，積極運用法律手段，避免了大型客戶申請《供電營業許可證》，維護了公司營業區的完整統一。

4月份，我國用電量僅增長3.7%，說明我國經濟增長放緩，沒有電力提價的理由。購買電動汽車也是促進內需，拉動經濟增長的一環。發展電動汽車更是打造新興產業的需要。

階梯電價保證80％的家庭不受影響，也要保證不影響電動汽車的發展。

一些消費者的電動汽車采購計劃，都是基于省油錢基礎之上的。如果階梯電價之下不省錢，那么購買電動汽車的計劃就只能擱淺。