一批LNG（液化天然氣）公交車正悄然現身北京街頭，這就是北京公交集團2011年底向福田汽車采購的福田歐輝BJ6123型LNG清潔能源客車。近日，記者實地考察了這批LNG公交車的運營狀況，發現LNG公交車雖然有低耗節能的優點，但目前LNG車用市場化推廣還存在眾多制約因素。

全程體驗

LNG公交車跑起來噪音震動小

728路快線公交車，是北京市今年上路的首批LNG清潔能源公交車。昨日，記者來到728路快線的調度總站——武夷花園站，全程體驗了這種LNG公交車。

從外觀上來看，除了該車車身尾部和頭部均印有明顯的“中國石油”和“LNG液化天然氣”標識外，其車身和一般公交車并沒有多大區別。上車后，記者看到，由于車身后下方裝有LNG儲氣罐，車廂內部比普通公交車少了一排座位。此外，由于車內加裝了GPS裝置，一旦車輛出現故障，司機還可以馬上和指揮室溝通；對于車輛的運行情況，公司也能隨時掌握。而在車輛運行過程中，記者明顯感覺其噪音和震動都很小。

“LNG公交車隨車所帶的氣罐，一次加滿氣是346公斤，跑一個來回大概需要30公斤氣，目前每輛LNG公交車每天在線路上要跑兩個來回，所以每天只需要60－70公斤就夠用了。”司機王師傅告訴記者，相比CNG（壓縮天然氣）公交車，LNG公交車跑起來感覺“更有勁、更穩當”。

據了解，728路快線是北京市新投入的LNG公交車的一個全新線路，運營路線從武夷花園至公主墳東，途經天安門、西單等11站。因為采用“大站快車”的模式，所以被定名為“728路快線”。目前該線路只在早上6：30－8：00和下午3：00－4：45這兩個時間段運營。

728路快線調度總站工作人員告訴記者，目前該線上投入運行的LNG公交車一共有30輛，周末會減半，由于投入運行時間較短，因此LNG公交車的空調等設施目前還處于調試階段。

而根據今年2月7日中石油與北京市人民政府簽署的關于聯合推廣液化天然氣（LNG）清潔能源公交車輛戰略合作協議，除了2月底前啟動長安街沿線公交線路運營外，北京將逐步在全市范圍內推廣LNG清潔能源公交車輛。中石油將在2012年上半年向北京市捐贈100輛LNG公交車，同時建設相應的LNG撬裝加注站。

以氣代油

消耗低并且接近“零排放”

今年2月29日發布新修訂的《環境空氣質量標準》中，將PM2.5納入各省市強制監測范疇。PM2.5主要來源于揚塵、燃煤和機動車污染。目前機動車排放占據污染總排放的比重有逐年增加的趨勢，而LNG公交車的優勢主要就表現在，可以大幅度降低尾氣排放量，污染物接近“零排放”，能夠有效降低PM2.5。此外，目前我國石油消費在交通能源中的比例達93％，但由于成品油價格不斷上漲，普通汽柴油車的使用成本也逐漸上升。在油價不斷飆升和環保壓力不斷增加的背景下，提高交通用氣比重，對于降低石油對外依存度、優化能源結構、減少污染物排放、應對氣候變化等具有重要的戰略意義。以氣代油也成為國家的導向和油企的目標。

因此，繼中石油之后，3月15日，中石化也與北京市人民政府簽署了同類合作協議。中石化所屬北京石油分公司將與北京燃氣集團成立合資公司，支持北京市LNG公交車及相應加氣站建設，為清潔能源車輛提供加氣服務，并統籌調配LNG資源，計劃9月底前啟動長安街沿線清潔能源車輛公交線路運營。

對于北京市公交車使用的LNG的來源和價格，中石油相關負責人告訴記者，北京市公交車使用的LNG是由中石油華北油田與昆侖能源的合資公司——華港燃氣有限公司提供，按公斤銷售，但由于現在公交車還處于調試階段，因此LNG還未定價。

不過，與汽油相比，LNG還是更便宜一些。中投顧問交通行業研究員蔡建明給記者算了一筆賬：汽油公交車每百公里消耗93號汽油35升，以7.5元／升計算，費用為262.5元。LNG公交車每百公里消耗LNG 33立方米，以4.5元／立方米計算，費用為148.5元。LNG公交車的成本優勢十分明顯。

而LNG加氣站工作人員介紹，LNG是一種超低溫（－162℃）冷凍的液態天然氣，體積為氣態的1／625，其主要成分為甲烷。根據統計數據顯示，使用LNG公交車，一氧化碳排放可減少97％，碳氫化合物排放可減少72％，氮氧化合物可減少80％，二氧化碳可減少24％，二氧化硫可減少90％，汽車噪聲可減少40％，苯、鉛、粉塵等污染物可減少100％。

據了解，至今年年底前，預計將有100輛LNG公交車駛上北京街頭。在未來的2－3年時間里，北京還計劃新購約4000輛LNG汽車。

推廣掣肘

大規模興建加氣站難度頗高

現在車用LNG還剛剛處于起步階段，部分城市如南京、深圳等正在推廣。雖然LNG汽車產業的發展前景看好，但由于基礎設施建設相對滯后、產業規劃不明確、應對價格波動的財政政策缺失等掣肘因素依舊存在，因此目前要實現大規模市場化還面臨很多門檻。

國內多家市場分析機構的研究人士一致認為，目前我國LNG加注站的建設仍相對滯后，以及加氣站等相關配套設施建設是最大的難題。“隨著LNG車的推廣，LNG加氣站的需求總量不斷增加，而在城市大規模興建LNG加氣站難度頗高，尤其是人口密集的大城市，土地就是一個很大的制約因素。”蔡建明表示。

中石油此次為728路快線公交車建設的加氣站位于離武夷花園約1公里的地方，在北六環附近，土地成本也相對便宜，但在寸土寸金的北京市區建設LNG公交加氣站成本就會非常大。

LNG加氣站是專為LNG燃氣汽車加氣的專用加氣站，可分成標準式加氣站、撬裝式加氣站。相較標準式加氣站，撬裝式加氣站具有工藝流程簡單、結構緊湊、占地小、工程量小、建設周期短、投資少等特點。不過新建的這個裝置，外觀更像一個大集裝箱，里邊儲存著－162℃的液化天然氣。公交車開過來，工作人員打開尾部側板，按下按鈕，先加液后加壓，5分鐘作業完成，車輛上路。

卓創資訊統計數據顯示，我國國內已經投產LNG加氣站近300座。其中，中石油、中海油及新疆廣匯清潔能源科技有限責任公司為主要運營方。截至今年4月24日，中石油建成投產的LNG加氣站為70座，而在建且計劃于6月之前投產的為162座，遠期中石油還將在全國布局5000座以上。

而在建站成本方面，安迅思息旺能源分析師表示，“撬裝式加氣站單就設備成本來看，約200萬元，而土地成本像在西北地區約200萬－300萬元；標準式加氣站設備加土地等成本約在800萬－1000萬元”。卓創資訊分析師李祾軒表示，目前可使用的LNG車輛還不夠多，置換車輛需要資金比較多。

專家建議

技術、基建、產業政策需全面發力

國家能源局于近日發布的《我國交通領域推廣使用天然氣的現狀、存在的問題及對策建議》（以下簡稱“建議”）指出，在交通領域推廣使用天然氣還面臨其他一些問題。首先是相關法規和標準體系建設滯后。天然氣汽車特別是LNG車船目前仍是新生事物，交通運輸管理方面缺少相關法規。按照現行規定，改裝LNG卡車禁止上路，LNG船只無法獲得合法航行證書，燃油船舶改為天然氣船舶需要通過繁瑣手續方能獲得航行許可。柴油車改裝目前也尚無統一技術標準，對推廣應用造成了障礙；其次是相關政策體系尚未完善。目前新能源汽車主要指電動汽車，天然氣汽車不能享受國家扶持政策。

此外，天然氣與成品油的定價機制尚未完全理順，給車主在燃料成本比較上也帶來了不確定性。

而記者在采訪728路快線時，公交司機還反映“LNG不如汽油有勁，爬坡爬不動，現在天氣逐漸變熱，需要開空調，但是一踩剎車空調就自動關閉”。對此，蔡建明表示，從性能方面來看，LNG汽車與汽柴油動力的汽車確實存在差距，LNG汽車屬于近年來才逐步發展的技術，尚有很大提升空間，尤其是在發動機方面與傳統汽車存在較大差距。

對于上述一系列問題，國家能源局在建議中稱，“十二五”期間應重視交通領域天然氣的應用。一方面要加強能源、交通、科技等相關部門統籌協調，盡快明確產業政策，做好天然氣車船制造、加注站基礎設施建設等相關規劃；另一方面要盡快制定技術標準和完善配套政策，理順天然氣和其他燃料的價格關系，為天然氣車船業主提供長期政策可預見性；另外，還要借鑒國際經驗，制定和完善相關交通運輸管理法規，放寬天然氣車船運營許可。

蔡建明認為，解決這些問題，關鍵在于政府合理規劃城市布局，為LNG加氣站騰出一定的發展空間，同時還要加大技術研發，提高LNG汽車發動機的性能。

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三大油企海外圈地LNG資源

商報訊（記者 高立萍）隨著LNG車用市場的快速發展，國內LNG市場也逐漸擴大。廣闊的前景也使國內石油三巨頭加緊LNG資源開發，為搶奪國內市場做準備。

昨日，中石油宣布將與殼牌加拿大有限公司、韓國天然氣公司和日本三菱公司聯合開發在加拿大不列顛哥倫比亞省凱提馬特建廠出口LNG的項目（以下簡稱“加拿大LNG項目”）。其中，殼牌加拿大有限公司擁有項目40％權益，韓國天然氣公司、日本三菱公司和中國石油天然氣股份有限公司各擁有20％權益。

據了解，加拿大LNG項目包括天然氣液化廠、液化天然氣儲存、出口設施、海上裝卸、海運設計和建設與運營。項目一期由兩個液化天然氣處理裝置組成，每個裝置年處理能力為600萬噸。今后可能規劃擴建至四個裝置，年處理能力將達到2400萬噸。

在此之前，中石化和中海油也已投入LNG爭奪戰。2011年8月，中石化集團宣布該公司完成了對澳大利亞太平洋液化天然氣有限公司（APLNG）15％股權認購項目的交割，交易總金額達17.65億美元。此前，中石化已經與APLNG簽署協議，中石化承諾從2015年開始，每年從APLNG項目認購430萬噸LNG。

去年11月底，煙臺港集團與中海油旗下全資子公司中海石油氣電集團在北京簽署合資建設山東浮式液化天然氣（LNG）接收終端項目合作框架協議。該項目總投資約77億元人民幣，設計年輸送液化天然氣1000萬噸，是煙臺港與中海油一攬子合作項目的重點工程之一。

相關報道稱，交通部今年將擴大天然氣汽車試點城市范圍，從之前的16個增至目前的26個，甚至或將對企業給予現金補貼等鼓勵支持。到2013年，國內LNG加氣站數量將增加到2000余個。因此業內預測，隨著各地有關天然氣價改的消息接踵而至，天然氣汽車產品或將面臨較大爆發潛力。

不過，中石化經濟技術研究院此前曾預計，到2015年，我國天然氣產量有望達到1850億立方米，需求量達2600億立方米，供需缺口達750億立方米。

因此，面對如此大的國內市場和供應缺口，現在加快LNG資源開發和儲備就成為三大油企爭搶LNG市場必須實施的戰略?！　?/p>