事件：5月16日溫家寶總理主持國務院會議，討論通過《國家基本公共服務體系“十二五”規劃》，研究確定促進節能家電、汽車等產品的消費的政策措施，其中涉及到節能汽車補貼的政策是“安排60億元補貼，推廣節能汽車”。　

關于節能汽車的推廣早在2010年6月1日即開始推廣，對1.6L及以下的乘用車（含微客）車型,符合工信部節能油耗標準的，每輛車補貼3000元，政策推出后，各汽車廠家很快推出符合標準的節能汽車,2010年6月－2011年9月,1年零4個月政府補貼支出達120億元，補貼車型達400萬輛，政策由鼓勵節能汽車的政策，逐漸演變為普惠制政策，逐漸背離了政策鼓勵節能車的初衷。

因此在2011年10月1日，工信部將節能補貼的油耗標準進行了提升，平均油耗由6.9L提升到6.3L，使符合補貼的車型數量減少了8成，標準提升后，補貼總支出金額大幅減少，我們按照減少8成估計,月補貼金額在1.5億左右,每月補貼數量在5萬輛左右，當前廣義乘用車月均銷量在102萬輛左右，受惠車型銷量占比不到5％。

此次節能汽車補貼政策是延續2011年10月1日的補貼政策，貫徹十二五期間“支持節能汽車和新能源汽車發展”的戰略，補貼的具體細則還沒有出臺，我們按照老標準3000元／輛計算,總補貼車輛在200萬輛，補貼時間不限，視補貼金額使用情況而定。

總體上看該項政策是原有節能補貼政策的延續,顯示了政府對節能汽車支持的態度，促進節能汽車的推廣，對乘用車行業總體需求影響不大，屬于結構性鼓勵政策。