眼看航空碳稅之爭到了最關(guān)鍵的時(shí)刻各方態(tài)度的任何微妙變化都格外引人注目。昨日，俄羅斯當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，盡管俄政府此前對(duì)歐盟強(qiáng)行將航空業(yè)納入碳排放交易體系（ETS）的行為表示了強(qiáng)烈抗議，但近來態(tài)度卻突然有所軟化。

俄羅斯態(tài)度軟化

有分析認(rèn)為，俄羅斯政府很可能會(huì)改變自己的立場，轉(zhuǎn)而默許歐盟將航空業(yè)納入ETS。

根據(jù)歐盟通過的法案，從2012年1月起正式將航空業(yè)納入ETS。航空公司被要求提交的2011年碳排放數(shù)據(jù)則將成為歐盟為各航空公司分配碳排放配額的參考標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)此，俄羅斯的航空公司并不否認(rèn)它們向歐盟提交了2011年的碳排放數(shù)據(jù)，但它們表示仍希望能在俄羅斯政府的干預(yù)下回避掉歐盟的航空碳稅。

根據(jù)俄羅斯最大航空公司俄羅斯航空公司預(yù)計(jì)，航空碳稅僅在今年就將會(huì)給其帶來超過1500萬美元的額外開銷。

希望中美主導(dǎo)爭端

眼看航企面臨沉重成本壓力，俄羅斯政府內(nèi)部的一位知情人士卻公開表示，俄羅斯政府更希望能讓中國和美國來領(lǐng)導(dǎo)這場由航空碳稅引發(fā)的“空戰(zhàn)”，同時(shí)“在這場爭端中，俄羅斯更愿意當(dāng)一個(gè)旁觀者”。

俄羅斯的態(tài)度改變讓人頗感意外，因?yàn)榫驮诮衲?月，反對(duì)歐盟ETS的航空公司曾在俄羅斯首都莫斯科召開了一次國際性會(huì)議，共同商討應(yīng)對(duì)措施。會(huì)后，包括中國、俄羅斯、美國在內(nèi)的全球29國聯(lián)合發(fā)表“莫斯科會(huì)議宣言”，強(qiáng)烈抵制航空碳稅并提出具體反制措施。

歐盟單方面收稅難成行

不過，早前一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士曾分析，面對(duì)全球的反對(duì)聲浪，歐盟也在不斷出招應(yīng)對(duì)。

有歐盟官員就透露，歐盟計(jì)劃把碳排放稅的80％返還給航空公司，這對(duì)航空公司有相當(dāng)大的吸引力。因?yàn)樗沟煤娇展居袡C(jī)會(huì)而且是理直氣壯地把費(fèi)用全部轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，讓歐盟來背漲價(jià)的黑鍋，同時(shí)把歐盟返還的稅直接劃入公司利潤。如果歐盟借此來拉攏航企將可能非常有效。

“一旦俄羅斯態(tài)度生變，那在這場勢均力敵的航空碳稅大戰(zhàn)中，中國和美國的作用就更加重要。”昨日，一位不愿具名的航企高管告訴記者，“由于中國是此次航空碳稅的最大受害人，將背負(fù)巨額稅費(fèi)壓力，應(yīng)該不會(huì)輕易妥協(xié)。而美國則一直試圖通過立法來禁止航企加入ETS，所以歐盟想單方面向全世界航企收稅并不容易做到。”商報(bào)記者 肖瑋

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歐盟碳排放交易體系爭議不斷

2008年，歐盟通過法案決定將所有抵離歐盟成員國境內(nèi)機(jī)場的航班均納入碳排放交易體系（ETS），并于今年1月1日起正式實(shí)施。據(jù)國際航協(xié)測算，歐盟的做法將使全球航空業(yè)年度成本至少增加34億歐元。

4年來，多國航企與歐盟針對(duì)其強(qiáng)收航空碳稅一事多次交鋒。去年，包括中國在內(nèi)的全球29國曾聯(lián)合發(fā)表“莫斯科會(huì)議宣言”，強(qiáng)烈抵制航空碳稅并提出具體反制措施。

目前，這場碳稅之爭已進(jìn)入最后戰(zhàn)役。就在上周，歐盟發(fā)出警告，中國和印度的10家航空公司拒絕向歐盟公布此前的二氧化碳排放量，而如果這些航企在6月中旬前仍未按要求提交數(shù)據(jù)，將面臨懲罰。

ETS屬于限量和交易計(jì)劃。該計(jì)劃對(duì)成員國設(shè)置排放限額，各國排放限額之和不超過《議定書》承諾的排量。排放配額的分配綜合考慮成員國的歷史排放、預(yù)測排放和排放標(biāo)準(zhǔn)等因素。在每一個(gè)交易階段開始之前，每個(gè)成員國應(yīng)當(dāng)按要求，把本國的排放控制總量及各排放實(shí)體分配的排放配額，以國家分配方案的形式報(bào)給歐盟委員會(huì)。