歷時數載、幾易其稿的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》（下稱“規劃”）4月18日下發，按照規劃，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量爭取達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。

新能源公交車

“50萬輛有可能實現，但不是靠市場；500萬輛是完全不可能的。”宋健，清華大學教授、汽車技術研究院院長，在接受方得網記者采訪時，對規劃目標的“可實現性”直言不諱地給予了否定。

技術不達標 發展規劃畫餅充饑

“無論是純電動，還是插電式混合動力，技術都不成熟。”從技術的角度出發，宋健耐心地向記者分析此規劃的不成熟性。

他提到，通用汽車公司在2008年6月宣布計劃打造雪佛蘭沃蘭達插電式混合動力車，該公司稱之為“登月”。2010年7月在美國上市后，一度反響不錯，但一年后該車出現的問題———鋰電池在遭受碰撞后起火，卻使通用公司陷入了麻煩之中。

“最起碼的安全問題還沒有解決。”宋健認為，目前電動汽車數量僅萬輛，但各類安全問題已經接連不斷發現，若數量一旦增至十倍、百倍，各種問題將源源不絕。

宋健表示，純電動和混合動力汽車的產量倍增，所需的電機、大功率開關管（IGBT）等配套零部件的需求也隨之增加，“目前中國市場上，電驅動的各類配件還沒有大量生產。”

同時，他認為由于目前電機產量過少導致成本過高，“在同等功率下，電機的生產成本基本上是發動機的十倍。”目前制造電機的主要材料是銅和稀土永磁兩類金屬。這兩類金屬一直價格居高不下，特別是稀土永磁金屬更屬于稀有金屬，“若需求量倍增，它們的價格更可能直線上升，而在目前卻還找不到它們的替代性材料。”

在電動汽車行業的發展中，電池的技術瓶頸一直存在。“市場上尚無比鋰離子電池更高能量的電池出現。起碼到現在，實驗室里的原型都沒有看到。”宋健對規劃進一步質疑道，“目前電池的技術瓶頸還未解決，誰能保證到2015年或者到2020年電動汽車就可以產業化。”

在宋健看來，若不解決電動汽車的安全性、電機材料的可替代性、電池的技術瓶頸這三大問題，規劃只會變成紙上“畫大餅”。