新能源汽車市場尚未真正形成，標準之爭已經開始上演。

在近日舉辦的第26屆世界電動車大會上，福特、通用、大眾、奧迪、寶馬、戴姆勒和保時捷以及克萊斯勒等德美八大車企就擬建立統一的電動車快速充電標準發表聲明，八家車企計劃推廣直流快速聯合充電標準系統，這一標準能夠兼容四種直流和交流充電模式，未來上述車企的所有電動車產品均將使用同一種制式充電接口。

消息一出，立即引起了各方的反應。有人認為，德美聯手，不能左右中國標準的制定；有人認為，德美制定的標準，不是最關鍵的標準，不用太在意；還有人認為，從全球范圍看，中國標準處于先進地位，德美聯手不足為懼。

標準之爭背后是技術之爭，對于技術底子較弱的我國汽車產業來說，德美挑起的這件事兒，不僅要警惕，還要有行動，絕不能無動于衷。

德美車企此次的聯手，意味著新能源汽車標準進入“合縱時代”，是德美對抗中日標準的一種策略。為什么這么說？梳理全球新能源汽車產業的發展便知，推進速度最快的國家寥寥無幾，其中包括中國、日本、德國、美國。在日本，豐田、本田、日產、三菱等汽車企業攻勢勇猛，或者主打混合動力，或者主打純電動，明星產品在市場上受到熱捧，這種勢頭從日本本土延伸到了美國這樣一個挑剔的市場。在中國，新能源汽車發展起步早，加上由政府主導的“十城千輛”示范工程的催化，比亞迪、奇瑞、江淮等一批汽車企業陸續推出頗具技術競爭力的新能源產品。德國、美國的新能源汽車產業，也在政府主導下快速發展起來，但與中日這樣的發展水平相比，還存在差距，標準方面同樣如此。當前，日本的CHAdeMo（日本電動汽車快速充電協會）電動汽車快充標準已經被日企采用；中國政府在去年也發布了四項充電方面的國家標準。

德美車企的此次行動，有實質進展，更有風向標意義。他們依靠強大的技術后盾，合作發展到什么程度，不得而知。對我國而言，國際范圍內的任何風吹草動，都應該列入視野范圍。這與我國發展新能源汽車產業的目標有關。中國汽車人都很清楚，在傳統汽車領域，我國幾乎沒有什么話語權，受制于人的痛苦直到現在還彌散在汽車行業。發展新能源汽車，可以說是一償中國人心愿的難得機遇。在產業剛形成、市場未啟動的時候，我國能抓住時機在標準上搶占到話語權，是打贏翻身仗的關鍵。

對于德美的行動，我國不能無動于衷，一是要加速標準的制定，盡快搭建電動車充電的標準體系，將軟件、硬件標準都考慮進去；二是要積極向國際社會推薦、推廣我們的標準。近日參與國際電動汽車標準討論會議的我國專家說，在未來的電動汽車標準體系中，我國的標準可能會占到1/3，但是從目前看，國家對這一塊的支持力度還不夠。他說，此次會議，日本有5名專家參加，均由日本政府資助，中國只有他一人，還是自費前往。

搶占新能源汽車發展制高點，不能只喊口號，也不能只在自己家門里面做事，還要走出國門，學會推銷自己的標準。上述專家告訴我們，日本就很注重這項工作，不遺余力地向國際社會介紹自己的標準。有消息稱，日本政府將通過對安裝快充裝置提供補貼的方式，支持CHAdeMo標準更快推廣。

我國該學學日本的做法，畢竟在新能源汽車領域，仍是得標準者得天下。