比克電池有限公司首席技術官毛煥宇坦言，鋰電池起火、燃燒甚至爆炸的隱患目前仍無法完全消除。車輛發生碰撞可能導致的電池正負極材料沖破隔膜，剎車時能量快速回充至電池時瞬間的超高電流(電動汽車剎車時能量回收時的電流可以高達250~300安培，超高電量如果不能分流，很容易引起短路。)等原因都會導致電池發生短路、溫度升高，引起燃燒甚至爆炸。另外，鋰離子電池的電解液是有機電解液，這些物質與空氣接觸后更容易起火燃燒。

賽恩斯能源科技總經理李革臣拿汽油和鋰電池做了一個比較：從工作原理上講，一箱汽油比鋰電池更安全。汽油儲存在油箱中，在沒有外界氧氣和明火的情況下是安全的；而鋰電池則不同，電池的能量儲存在電池內正負極之間，正負極則浸泡在易燃的電解質溶液中，并且中間只有一層20微米厚的隔膜隔開，在沒有任何外界條件下，電池內部結構本身就具備正負極能量釋放產生熱量發生燃燒的條件。

動力電池出現安全問題的概率是百萬分之一到千萬分之一。電動汽車還少的時候這個概率并不起眼，但車輛數量多了后就會險象環生，并且電池使用期限內時間越長安全性就越差。企業面臨的困難在于千萬分之一概率發生的問題，很難用幾十輛樣車和幾萬公里的測試進行檢驗而得出安全性結論。在新能源車推廣過程中，若動力電池頻繁地發生安全事故，勢必對電動汽車的推廣造成極大負面影響。