近日從河南省工信廳了解到，由清華大學電動汽車項目組聯合河南進行的換電式電動汽車和低成本配套系統進行的研發已經取得了一系列的技術創新，能夠有效將換電式電動汽車、低成本小型充換電站、電池維護技術融為一體，有望實現商業化運作。

目前這款車已經完成前期的測試，時速可達到120公里，無須強制水冷。自重1260公斤的車輛在等速下百公里僅耗電8度，裝280公斤電池可使車輛行駛400公里以上。車內系統電壓為72V到144V，在300毫米的水深中仍可以自由行駛。工人能夠在簡易的換電橋架下，利用3分鐘的時間輕松從車下更換近300公斤重的車用電池。電池倉設在車體下并不占用后備箱的空間。

“國內外汽車企業普遍認為，不進行車輛底盤和殼體的重新設計，是無法制造出可更換電池的三廂電動汽車的。我們研發的這種三廂電動汽車，其電池倉位不僅不占用后備箱的空間而且配重合理。”清華大學政治經濟學研究中心電動汽車項目組組長韓建方介紹說，這種三廂電動車的研制成功是此次研發的一項重大突破，在國內也是第一家。

據悉，目前其這項研究成果包括從車輛底部裝入電池箱的電池倉、具有密封防水功能的電池箱、電池箱的鎖緊機構三個部分。除此之外，在充換電站快速更換電池和智能充電的成套設備，電池人工維護，高效率、低電壓、小功率的動力系統，新型動力鋰電池四個方面也實現了一系列的技術創新。

“從表面上看，電動汽車要想實現商業化，最大的難點是電池質量不能滿足要求，這是對事實的嚴重誤解。實際上，不是電池本身的質量而是電池錯誤的使用方式導致了電池早期失效。”韓建方說，改變電池免維護的定義，引入人工維護，讓電池在電動汽車尤其是三廂電動轎車上能快速更換，并在車體外由專業技術人員和公司進行維護，配備低成本小型充換電站，像便利店一樣網絡布局，使換電比加油還方便。這樣，電動汽車的商業化就不存在技術上的障礙了，這才是讓電動汽車走向商業化的捷徑。

韓建方認為，人們對于電動車的認識的另一個誤區是，認為只要能拿出性能優越的電動汽車就意味著成功。受這種理念驅使，各種富有觀賞性的概念車和概念充電站在世界各地陸續登場，并引起了一陣陣歡呼。但是，這種比燃油汽車成本高得多的電動汽車只能滿足欣賞的要求，而無法實現商業化。

中國管理科學研究院產業發展中心總理事長司宏魁在該處調研時談到，便捷、低廉、節能是新能源車在商業化競爭取勝的根本。目前現在市場上，一輛新能源汽車的電池成本大約要占去了整車的60%-70%，新能源車一旦擺脫電池在成本、技術上的束縛，實現真正的便捷、廉價、節能，才能符合國家對新能源汽車產業發展規劃的要求。