5月17日，一座帶著“國家電網(wǎng)”標識的電動汽車充電站定居“大桃之鄉(xiāng)”平谷。至此，北京市6個郊區(qū)都可見到這種“著裝統(tǒng)一”、綠色新穎的電動汽車充電站。

這6座充電站共安裝230個充電樁，可以同時為400余輛純電動出租車提供充電服務。其中，延慶縣和房山區(qū)的電動出租車充電站已經(jīng)投入使用，昌平、平谷、懷柔、密云的充電站具備了充電條件，正在積極“待命”。

集約化模式建設(shè)充電站

“北京市電力公司把電動汽車充電站工程納入‘大建設(shè)’管理范疇，充分發(fā)揮了基建專業(yè)的優(yōu)勢，確保了充電站建設(shè)集約化開展，提高了建設(shè)效率。在城區(qū)多座充電站的建設(shè)過程中，我們遇到了很多困難，解決問題的同時，我們也積累了不少經(jīng)驗，郊區(qū)充電站建設(shè)起來得心應手，幾個郊區(qū)充電站的建設(shè)期都在一個月之內(nèi)。”回想起這6座郊區(qū)充電站的建設(shè)，北京公司基建部建設(shè)管理處專工黎世偉深有感觸。

既然是集約化建設(shè)，就必然有一套標準的程序。基建部按照“三集五大”體系建設(shè)模式，充分利用基建專業(yè)資源，整體協(xié)調(diào)充電站工程設(shè)計、施工、物資到貨、驗收、投運等環(huán)節(jié)工作，統(tǒng)一對工程實施安全風險管控和工期控制，確保工程建設(shè)有序開展。

說起集約化的力量，黎世偉想起了平谷充電站的建設(shè)。充電站選址在一家客運公司北側(cè)，原來是一個廢棄的魚塘。與別的工程不同，這里需要先回填1.6萬多立方米土方，才能進行基礎(chǔ)建設(shè)。所以，這個站成了所有工程中最熱鬧的工地，拉土方的車輛每天都超過100車次，用土方填平魚塘后，壓路機才能進場夯實。

結(jié)合“安全年”活動的開展，北京公司根據(jù)充電站建設(shè)的特點，制定了多項現(xiàn)場安全措施。“我們有三道安全和質(zhì)量關(guān)，施工現(xiàn)場負責人把著第一關(guān)，作為承建單位的屬地供電公司工程建設(shè)處是第二關(guān)，市公司基建部出動安全巡檢組去把第三關(guān)。”黎世偉說。

在保障安全和質(zhì)量的前提下，北京公司充電站的建設(shè)者們也在跟時間賽跑。懷柔區(qū)充電站因廠區(qū)地塊歸屬問題，不得不重新選擇站址，比別的工地晚開工一周時間，此時，工期只剩下11天。在這11天里，建設(shè)者們以小時為單位倒排工期，每天清晨就到現(xiàn)場施工，中午伴著大風揚起的沙塵吃盒飯，很晚才拖著疲憊的身體往回走。就在這11天里，他們用勤勞和汗水創(chuàng)造了充電站建設(shè)的“加速度”，安裝了50個充電樁。

設(shè)備檢測與創(chuàng)新同步

我們經(jīng)常可以從計量檢測所里看到，一排又一排的電能表整齊地掛在儀器上“眨眼睛”。它們只有被檢測合格后，才能裝到客戶家電表箱里。

在北京電力科學研究院里，有一座電動汽車實驗室，對電動汽車充電設(shè)備和動力電池進行質(zhì)量檢測。據(jù)北京電科院新能源技術(shù)研究發(fā)展中心專工李香龍介紹，當各充電站的設(shè)備運過來后，必須先接受“體檢”，哪怕有一點瑕疵或數(shù)據(jù)差異，也休想逃過檢測設(shè)備的“火眼金睛”。

已經(jīng)在延慶、房山地區(qū)投入運營的充電樁和電池，就是在這里檢測出權(quán)威數(shù)據(jù)后，才戴上合格證“上崗”的。目前，實驗室正在檢測6月份即將投入運營的電動出租車和環(huán)衛(wèi)車電池。

李香龍說，北京公司電動汽車自主創(chuàng)新步伐也在加快邁進。北京電科院正在結(jié)合北京市電動汽車發(fā)展及其充電站建設(shè)，開展《電動汽車智能充電服務系統(tǒng)建設(shè)及示范應用項目》研究。

北京公司在電動車新能源領(lǐng)域已經(jīng)具有豐富的運營經(jīng)驗和研發(fā)實力，開展了充電設(shè)施的標準化和小型化的研究，開發(fā)了電動車運營管理系統(tǒng)和站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)，積極積累運營數(shù)據(jù)，在電動車領(lǐng)域有著雄厚的技術(shù)儲備。

該項目將結(jié)合“十二五”電動車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和北京電網(wǎng)、交通發(fā)展情況，對充電設(shè)備進行深入研究，研發(fā)充電樁和充電機一體化的安全智能快速充電樁，實現(xiàn)人機友好互動、遠程管理等功能。北京電科院將根據(jù)北京市電動車保有量、充電設(shè)施規(guī)模和客戶需求，進行充電服務系統(tǒng)平臺開發(fā)建設(shè)，可以為客戶提供充電預約、遠程控制、充電導引等個性化的智能充電服務。

打“電的”出行成市民時尚

鄭女士是時尚的“低碳族”，平時在市區(qū)王府井上班，她的家在有著“國家綠色能源示范縣”之稱的延慶縣。5月26日，她邀請兩位朋友到延慶享受周末假期。從市郊鐵路S2線延慶站一出來，她招招手，一輛嶄新的電動出租車就停到了面前。

“你們這變化還真是大，不僅有了正規(guī)出租車，居然還是純電動的。”同是“低碳族”朋友的這番話，讓鄭女士別提多自豪了。

坐在聽不到噪聲、聞不到汽油味的電動出租車上，徜徉在生態(tài)縣的山水綠色之間，鄭女士的朋友和出租車司機師傅聊開了。“您上哪充電啊？充一次能跑多遠？一月能掙多少錢啊……”

“國家電網(wǎng)公司在這建了充電站，咱把電卡往樁子（充電樁）上一塞，充電插頭一插就開始充電了，自助的，特方便！”出租車司機熱情地介紹起來。

“以前這邊沒有正規(guī)出租車，我們只能打黑車，油價一上漲，他們的起步價也翻番。現(xiàn)在有了電動出租車，環(huán)保又舒適，價格還便宜，絕對的綠色出行，大家出門都愛坐。”鄭女士高興地說。

據(jù)北京公司營銷部智能用電處處長陳強介紹，延慶城南電動汽車充電站是京城首個為電動出租車服務的充電站，也是第一個分布式充電站，為目前國內(nèi)最大規(guī)模的新能源乘用車示范項目。今年4月底，這座充電站又完成了擴建工程，目前能夠滿足150輛電動出租車的充電需求。

延慶縣交通局副局長吳世江日前在接受媒體采訪時表示，去年在延慶投入運營的50輛電動出租車，作為北京市最早投入商業(yè)運營的純電動出租車，已取得了良好的經(jīng)濟和社會效益。這些純電動出租車單車日均運行里程為100千米，日均耗電量為21.6千瓦時，司機日均運營收入100元。現(xiàn)在，延慶人出門都優(yōu)先坐純電動出租車，50輛已經(jīng)不能滿足需求。

根據(jù)電動出租車運營公司測算的數(shù)據(jù)顯示，如果算環(huán)保賬，按照北京市出租車年平均行駛里程10萬千米計算，每輛替代燃油車的純電動出租車，所能減排的二氧化碳相當于1100多棵大樹的吸附量。如果算經(jīng)濟賬也不虧，電動車每年可節(jié)省3萬余元的運營成本。

北京市政府制定了今年在京投放750輛純電動出租車的計劃。200輛純電動出租車將在近期服務于北京市純電動出租車示范運營項目，其中，100輛仍在延慶縣上路，昌平區(qū)、懷柔區(qū)各有50輛純電動出租車運營。