據(jù)悉，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》最快7月1日將在全國推廣，而國五排放標(biāo)準(zhǔn)最快9月1日將率先在北京實(shí)施。短期內(nèi)，不達(dá)標(biāo)的企業(yè)需要考慮如何改進(jìn)技術(shù)，才不會(huì)出現(xiàn)無車可賣的局面。長期來看，兩個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)足以顛覆整個(gè)中國汽車市場的供需結(jié)構(gòu)——節(jié)能車型將運(yùn)用越來越多的尖端技術(shù)；新能源車的普及速度也將加快。

解讀新標(biāo)

油耗　百公里平均不超6.9升

《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》最快將于今年7月1日開始實(shí)施，中國車市將全面進(jìn)入“乘用車第三階段燃油限制標(biāo)準(zhǔn)”管轄時(shí)代。據(jù)計(jì)劃，2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量將降至每百公里6.9升，這一標(biāo)準(zhǔn)比目前實(shí)施的第二階段油耗標(biāo)準(zhǔn)提高了20％。而到2020年，油耗標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)一步降低至每百公里5.0升。

據(jù)悉，《乘用車燃料消耗量評價(jià)方法及指標(biāo)》即“乘用車第三階段燃油限制標(biāo)準(zhǔn)”已于今年1月1日正式開始實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)首次將每家車企作為一個(gè)整體進(jìn)行考評，并引入“車型燃料消耗量＋企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值”的全新評價(jià)體系。工信部稱，在確保汽車節(jié)能總體目標(biāo)的同時(shí)，給予企業(yè)更多的靈活性，有助于推動(dòng)汽車行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)傳統(tǒng)汽車和新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展，對于完善我國汽車產(chǎn)品節(jié)能管理標(biāo)準(zhǔn)體系、促進(jìn)我國汽車節(jié)能減排工作具有重要意義。據(jù)透露，車企平均油耗制度將與財(cái)稅制度掛鉤，不達(dá)標(biāo)的企業(yè)將獲財(cái)政懲罰。

影響

油耗是汽車綜合性能的體現(xiàn)。降低油耗與發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率的提高、汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化、輕量化材料的應(yīng)用、電子程序的調(diào)校以及新能源、新技術(shù)的應(yīng)用均有關(guān)系。因此，在保證車輛動(dòng)力不變的前提下降低油耗并不是一件輕而易舉的事情。

去年，“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程汽車推廣目錄”的準(zhǔn)入門檻提高——車輛百公里平均油耗從原本的6.9升下降到6.3升。這使目錄中符合條件的車型達(dá)標(biāo)率大幅下降。

排放 　北京將率先實(shí)施“國五”標(biāo)準(zhǔn)

北京市已經(jīng)于5月31日實(shí)施第五階段車用汽油和車用柴油標(biāo)準(zhǔn)，還計(jì)劃于今年9月1日開始實(shí)施第五階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。

以往標(biāo)號為90、93和97的汽油分別由89、92和95號替換。新標(biāo)準(zhǔn)的汽油中，硫含量指標(biāo)限值由50毫克／千克降低為10毫克／千克；錳含量指標(biāo)限值由0.006克／升降低為0.002克／升。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的試驗(yàn)結(jié)果，使用第五階段車用汽油后，車輛將降低排放15％。

OBD（車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)）可通過發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況監(jiān)控車輛的尾氣排放，該系統(tǒng)可監(jiān)控進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣溫度、氧傳感器等眾多系統(tǒng)零件。汽油的品質(zhì)會(huì)直接影響到該系統(tǒng)的工作準(zhǔn)確性。據(jù)介紹，汽油中的硫能使催化轉(zhuǎn)化器在短期內(nèi)性能下降，并存有長期的負(fù)面影響；烯烴／膠質(zhì)會(huì)堵塞噴油嘴而造成輕度失火；錳會(huì)使催化轉(zhuǎn)化器燒結(jié)從而發(fā)生堵塞，并影響孕婦、兒童等的健康。

影響

降低車輛尾氣排放，不僅與油品質(zhì)量有關(guān)，還需要提高車輛本身的技術(shù)。中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航向記者表示，對于自主品牌對核心技術(shù)欠缺掌握，汽車業(yè)界提及最多的是發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱，其實(shí)還忽視了尾氣排放技術(shù)。

據(jù)了解，提高該技術(shù)需要企業(yè)投入大量的研發(fā)時(shí)間和研發(fā)成本。眾多企業(yè)從2010年，甚至早在2008年就已經(jīng)開始著手符合國五標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)。一家德系高檔合資品牌的產(chǎn)品工程師透露，該品牌從去年9月開始對旗下一款車型的排放系統(tǒng)進(jìn)行改造，但至今仍未成功。

這位工程師告訴記者，為滿足上牌標(biāo)準(zhǔn)，包括這家德國品牌在內(nèi)的一些汽車企業(yè)甚至私自印制相關(guān)合格證。技術(shù)改進(jìn)還將提高企業(yè)造車成本，已經(jīng)有多家企業(yè)表示，將會(huì)為北京市場單獨(dú)生產(chǎn)車型。“由于成本太高，在國五標(biāo)準(zhǔn)未在全國范圍內(nèi)實(shí)施前，我們不會(huì)在北京以外的市場上馬符合國五標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。”一位汽車廠家人士透露。

新標(biāo)效應(yīng)

油耗和排放新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，雖然短期會(huì)影響自主品牌的銷售，但長期來看，將促進(jìn)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)升級，并將對汽車產(chǎn)業(yè)的供需結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新梳理——節(jié)能與新能源車將逐漸成為產(chǎn)銷主流。

短期效應(yīng)　　自主品牌不吃香

面對即將實(shí)施的油耗和排放新標(biāo)準(zhǔn)，歐系、美系、日系車品牌均有各自的技術(shù)優(yōu)勢。自主品牌可能會(huì)遭受合資品牌的多方“擠對”。

力帆一位高管此前透露，“渦輪增壓、缸內(nèi)直噴技術(shù)我們正在做，但要兩三年之后才能量產(chǎn)”。北汽集團(tuán)研究總院院長顧鐳也向記者表示：“新的燃油限值是一個(gè)比較高的標(biāo)準(zhǔn)，無論自主品牌還是合資品牌，目前達(dá)到這個(gè)要求，還是有一定難度的。”據(jù)記者了解，海馬汽車尚在對旗下騎士、普力馬、福美來和丘比特等車型進(jìn)行符合國五排放標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)和試驗(yàn)，首款達(dá)標(biāo)產(chǎn)品——福美來至少要在今年9月以后才能推出，而全線產(chǎn)品達(dá)標(biāo)則要等到明年。

由于排放和油耗標(biāo)準(zhǔn)在歐盟、日本和美國已經(jīng)形成嚴(yán)格的考察體系，來自這些國家和地區(qū)的品牌在滿足國內(nèi)的新標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，只需要將原本僅用在高端車的技術(shù)普及到入門級車型上。通用的技術(shù)人員向記者透露，通用旗下的在售車型要么已經(jīng)符合新標(biāo)準(zhǔn)，要么只需要在發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定和一些硬件上做一些改動(dòng)就可以達(dá)標(biāo)。

本田中國在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，其在北京銷售的Honda和Acura品牌車型均已達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)的要求。而本田汽車中國本部長倉石誠司此前對媒體表示，他將新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施視為本田的機(jī)遇。他說，在40年前，本田正是因?yàn)槌蔀槿虻谝患彝ㄟ^美國苛刻的排放法規(guī)的汽車公司，在美國奠定了市場地位。因此，本田希望在中國復(fù)制此舉，大打節(jié)油牌。京城消費(fèi)者或持幣觀望

在9月1日北京實(shí)施“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)前，經(jīng)銷商或?qū)⒊霈F(xiàn)甩賣“國四”車的現(xiàn)象，這或?qū)⑽恍┍本┘爸苓叺貐^(qū)消費(fèi)者搶購。

而在9月1日之后，由于符合標(biāo)準(zhǔn)的車型，特別是自主品牌車型可能存在配置、款式等供應(yīng)短缺的情況，消費(fèi)者可選擇的車型種類將減少。而據(jù)多家汽車企業(yè)透露，為符合新標(biāo)準(zhǔn)，供應(yīng)北京市場的車型生產(chǎn)成本將提高2000元至5000元不等。雖然廠家均聲稱提高的成本不會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，但新車的市場優(yōu)惠幅度或?qū)⒂兴鶞p小，造成“變相漲價(jià)”。這些因素都將導(dǎo)致消費(fèi)者持幣觀望一段時(shí)間。因此，今年第四季度，北京市場的新車銷售情況或?qū)⒉蝗缙渌胤绞袌隼硐耄恍┙?jīng)銷商甚至將面臨生存難題。

另一方面，隨著北京的排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格，一些在用車主可能會(huì)考慮未來二手車的流通問題，從而選擇將車置換為符合新排放標(biāo)準(zhǔn)的車型。這將提升北京地區(qū)二手車的置換量。

長期效應(yīng)　　節(jié)能與新能源車迎來春天

“福美來、丘比特和海福星都將進(jìn)入節(jié)能產(chǎn)品惠民工程汽車推廣目錄。”海馬汽車內(nèi)部人士向記者透露。這預(yù)示著，隨著油耗與排放標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)實(shí)施，汽車的產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)均將朝著節(jié)能方向發(fā)展。而由于2015年以前，在核算企業(yè)平均燃料消耗值時(shí)，純電動(dòng)、燃料電池乘用車綜合工況燃料消耗量實(shí)際值按零計(jì)算，新能源汽車也將迎來春天。

據(jù)記者調(diào)查，由于降低油耗與排放關(guān)聯(lián)度很大，汽車生產(chǎn)廠家將從多個(gè)方面提升產(chǎn)品技術(shù)，包括渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、分層燃燒以及多擋位變速箱等。

在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上，渦輪增壓技術(shù)可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩和功率。該技術(shù)利用廢氣排放動(dòng)能對新鮮空氣增壓，回收了部分能量，降低了燃油消耗和尾氣排放。

缸內(nèi)直噴技術(shù)可精確控制直接注入氣缸中的燃油噴射量，獲得具有理論空燃比的混合氣體，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。

分層燃燒技術(shù)可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的不同，在分層注油和均勻注油兩種注油模式間切換，其對應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)工況分別是低速、中速工況和高速高負(fù)荷工況。

變速箱的擋位增多，增加了選合適擋位使發(fā)動(dòng)機(jī)處于經(jīng)濟(jì)工作狀況的機(jī)會(huì)。按照這種思路，擋位無限的無級變速器在任何條件下都提供了使發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況下工作的可能性。若發(fā)動(dòng)機(jī)能始終維持較高的機(jī)械效率，無級變速器將顯著地提高燃油經(jīng)濟(jì)性，減小廢氣排放。

還有眾多降低油耗的方法可以間接幫助排放的降低。汽車在行駛過程中，主要受到空氣和滾動(dòng)兩種阻力的作用，因此，減小空氣阻力和滾動(dòng)阻力可以有效降低燃油消耗。汽車外形優(yōu)化可以有效降低空氣阻力系數(shù)，從而減小空氣阻力。減輕車身質(zhì)量、采用低滾阻輪胎等則是減小滾動(dòng)阻力的重要途徑。此外，采用雙VVT技術(shù)、EPS電子助力轉(zhuǎn)向、更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制程序等都將對節(jié)能減排做出不小貢獻(xiàn)。

豪華品牌未來將集中把混合動(dòng)力車型引入中國。今年，奧迪A6和Q5的混合動(dòng)力版本車型將進(jìn)入中國。即將于本周五上市的英菲尼迪M35hL同樣是一款混合動(dòng)力車型。雷克薩斯也已明確表示，旗下主流車型的混合動(dòng)力版本都將在中國上市。另外，豪華品牌還正著手引進(jìn)小排量車型。