小排量車市場回春乏力

近日,《國家基本公共服務(wù)體系“十二五”規(guī)劃》明確表示,“十二五”時期安排60億元支持1.6升及以下排量節(jié)能汽車發(fā)展。此政策一出臺,迅速引起了各大愛車售車友人的廣泛關(guān)注。60億元汽車補貼,能否帶領(lǐng)小排量汽車走出寒冬,迎來新的春天?

車市多年以來,SUV及大型車走俏市場,而小排量車市場日益萎縮。例如自購置稅減半政策退出以后,小排量車銷量就不溫不火,這種勢頭一直持續(xù)到今年。而多數(shù)車商分析大型車銷量持續(xù)增長的原因時也表示,近年來,人們的“口味”仍舊偏好大個頭、大車身、大排量的車型。對于城鄉(xiāng)居民來說,大型車容積大,可以滿足多數(shù)人乘車的要求；而對于城市年輕一族來說,大排量SUV車型開著就拉風。

此外,隨著人們對汽車認識和品味的提高,小排量車也存在技術(shù)含量和品牌之爭。傳統(tǒng)的低性能小排量車失去政策支持銷量必然下滑,性能先進的小排量車即使沒有補貼扶持,依然能獲得不錯的業(yè)績。技術(shù)含量和品牌已經(jīng)成為小排量車決勝的關(guān)鍵。

“這樣的政策出臺對于我們車商來說肯定是件好事,但是具體的補貼政策實施情況如何還有待觀察。但是據(jù)我估計,只要補貼政策能夠落實下來,還是能夠帶動小排量汽車銷量的。”北京現(xiàn)代通悅4S店經(jīng)理畢偉巖對記者說,“政策出臺可能對于農(nóng)村、縣城購車人群影響較大,因為他們在購車時首先會考慮價格因素。”

“60億元補貼,聽起來錢很多,但是具體到各個品牌、具體到個人買車,真正分到老百姓手里的錢又有多少呢,其實也只是杯水車薪罷了。而且,車商在汽車銷量不好或者搞促銷活動的時候,一輛車優(yōu)惠幾千元是常有的事,如果想靠這次政府補貼左右人們的購車行為我覺得是不大可能。”愛車人士趙先生表示。

盡管小排量車市場不斷萎縮,但仔細研究便可發(fā)現(xiàn),雖然市場份額整體下滑,但不同品牌的小排量車差別明顯。在國內(nèi)消費者的傳統(tǒng)觀念中,小車的安全性不如大型車輛。同時,由于小排量汽車多數(shù)屬于自主品牌,而它們的質(zhì)量在消費者心目中依然不如外資品牌那么可靠。所以,品牌、質(zhì)量,依然是困擾著小排量汽車銷售市場的關(guān)鍵所在。此次補貼政策,能否讓小排量汽車市場重新繁榮,我們拭目以待。

自主品牌收獲一地雞毛

據(jù)稱,60億元補貼將通過節(jié)能減排目錄實施,進入目錄的最低門檻是百公里油耗6.3升。在入圍第七批節(jié)能汽車目錄的49個車型中,合資企業(yè)占31個,自主品牌占18個。這意味著多數(shù)補貼將被合資品牌車型瓜分,競爭力略遜一籌的自主品牌依然會缺奶喝。本來自主品牌的質(zhì)量、安全性能等問題一直不被國內(nèi)購車人士看好,自主品牌汽車銷量也是一直不溫不火。雖然國家政策一直傾向支持自主品牌汽車的研發(fā)、銷售,目前而言,還是缺少具體的政策實施,比如在政府采購、財稅激勵政策方面,仍有待加大一些政策措施扶持。

新能源汽車步履維艱

財政部、國家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部日前發(fā)布通知,明確了第二批節(jié)約能源及使用新能源車輛減免車船稅的車型目錄,共涉及70多款車型,這些車型自今年1月1日起可享車船稅減免優(yōu)惠。

盡管政策相繼出臺,但是據(jù)記者調(diào)查,新能源汽車在濱州地區(qū)的銷量仍然步履維艱。“新能源汽車零污染、零尾氣排放,國家一直支持新能源汽車的銷售,畢竟它對環(huán)境有好處。但是在購車人群中,還是以中老年人居多。不能跑長途、時速小是制約新能源汽車銷量的一個大問題。新能源汽車最多跑120～150公里時速最快達50多邁,不能滿足年輕人對汽車的使用要求。雖然國家政策減免車船稅,但是想要帶動新能源汽車銷量還是很困難。”奇瑞新能源汽車陳經(jīng)理告訴記者。