作為一家成立只有2個多月的汽車企業，DENZA騰勢集中了比亞迪和奔馳汽車在各自領域的優勢。面對“深圳5．26事故”對電動車電池技術及安全性的質疑，以及對只做新能源汽車的孤獨，DENZA騰勢CEO廉玉波、COO羅林格在接受記者專訪時袒露心聲：“騰勢品牌專門做新能源汽車，目前來講戰略意義大于經濟意義，但是對未來的經濟意義是很大的。”

電池經過嚴格質量測試

電動車的優勢非常明顯，但是也有一些人擔心電磁輻射，如何打消人們這種顧慮，成為汽車廠商都在鉆研的問題。而“深圳5．26事故”再度引發了公眾對電動車安全性的擔憂。

對此，廉玉波表示，一輛整車有很多安全的指標，干擾、電磁輻射也是車的整體的指標。騰勢做了大量的實驗，整車的電池輻射完全是滿足于安全條件的，是經過了嚴格的質量測試，電池完全是符合設計標準的，完全符合人體使用的環境要求。對于DENZA騰勢整車的電池輻射，我們用嚴格的測量手法，也有指標體系。

目前騰勢跟國家電網和南方電網都有深度的合作。比亞迪e6上市的時候已經跟南方電網有簽字儀式，而騰勢在跟電網充電的標準、充電站的建設、充電站設施的要求方面都和電網企業有很多的交流。

作為一家在深圳誕生的企業，騰勢COO羅林格表示，騰勢首先是為中國制造，而且又面向中國市場，但并不會偏重于南方市場或者北方市場，我們面向的是全中國的市場。據廉玉波介紹，騰勢的設計團隊是由比亞迪和奔馳雙方優秀的工程師組成的，比亞迪大概有200多個人，共同組成了300多人的研發團隊。DENZA騰勢整車包括從外型、內飾、安全到制造理念，是雙方團隊在一起共同打造的。

羅林格也表示，目前首款概念車是結合了雙方的技術特長而產生的。其中，比亞迪方面是結合了在電池、電機、電控方面的技術優勢。戴姆勒方面，有比較出色的汽車制造的工藝以及質量管理、質量控制，以及整車制造方面的優秀經驗，這些都集中運用在了DENZA騰勢這款車的研發設計上。

騰勢短期不會做混合動力

和歐洲更傾向于混合動力和清潔柴油技術不同，中國大陸更傾向于純電動。對此，羅林格認為，電動汽車產業在國內受到政府非常大力的支持。在北京車展以前，政府的“十二五”規劃重點提出了關于新能源汽車的一個預期——在2015年達到50萬輛，2020年達到500萬輛，這其中預期有一半左右是電動車。這是一個信號，也就是說國家大力支持電動車的發展，而騰勢也相信電動車會有很好的發展。這樣的規劃是針對新能源汽車方面的，不僅是電動汽車，還有混合動力和其他相關的技術，都會有很好的發展，騰勢自然也希望這樣的政策措施對新能源汽車行業產生更大的支持。對此，廉玉波補充說，騰勢品牌是定位新能源汽車，目前亮相的首款概念車也是純電動車。而將來騰勢品牌會不會除了純電動車以外還做混合動力車型目前還在研究，未來幾年也不排除，但是現在還沒有這個打算。

戰略意義大于經濟意義

在接受記者專訪過程中，廉玉波透露，有一些公司做傳統汽車，也做新能源汽車的開發這方面的工作，對于騰勢這個品牌來講，比亞迪和奔馳雙方成立了一個合資公司，比較專業，合資公司的定位就是新能源汽車。

“我們看到了新能源汽車未來發展的趨勢，定位做新能源汽車可以讓我們更加專注新能源汽車，更加把資源很好的運用到里面，也讓我們不要去分心，我們對新能源汽車的研究跟傳統汽車的研究很好的結合起來，技術人員可以在一起開發。”廉玉波認為，如今每個公司都有專注新能源汽車領域的研究，但是騰勢專門來做新能源汽車行業，主要是看到未來市場的需要。

“新能源汽車剛剛起步，需要專注，又做傳統車、又做新能源車可能精力會顯得不足。”廉玉波表示，專門做新能源汽車，目前來講戰略意義大于經濟意義，但是對未來的經濟意義是很大的。正式看到了這樣一個趨勢，所以雙方才建立了這樣一個專注于新能源汽車的品牌。

羅林格告訴記者，新合資公司成立了以后，其實也面臨著很多的挑戰，包括車身的設計和很多其他方面，因為很多東西都是新的。有一點不一樣的是，大家來到這個公司都是做一件事，就是發展新能源汽車，大家的目標是一致的，所以會集中更多的努力在這方面。