新能源汽車代表著未來汽車的發展方向，西方國家走在研發與生產的前列。然而，由于研發和生產成本的高昂等原因，即便富裕的西方國家在推廣時也遇到重重阻力。如何破解這一難題？美國采取了“綠色汽車信用”的舉措，讓研發、生產新能源汽車的廠商吃到了兩頭都甜的甘蔗，也許這將為新能源汽車的逐漸普及帶來福音。

汽車廠商的綠色生財之道

由美國加利福尼亞率先實施、其他11個州紛紛效仿的措施是，在要求生產廠家逐年提高電動汽車銷量份額的同時，授予綠色汽車（電動汽車或者混合動力汽車）廠商一定數量的可通過市場交易的“綠色汽車信用”。因此，新能源汽車廠商，除了獲得汽車銷售收入之外，又多了另一個生財之道——將它們多余的“綠色汽車信用”銷售給那些急需的商家。

2011年，全美電動汽車銷量大幅攀升，從2010年的不足500輛急劇增加到1.8萬輛。在此背景下，對一些汽車生產商來說，出現了一個新興的且方興未艾的生財之道——出售“綠色汽車信用”。

為了更好地落實《空氣清潔法案》的相關規定，加州政府要求汽車廠商增加零排放汽車在本州的銷售數量，每個汽車廠商所銷售的綠色汽車必須占總銷售量的一定比例。對那些目前尚無法滿足這一配額的汽車制造商來說，就需要從新能源汽車廠商——“綠色汽車信用”剩余大戶中購買適量的信用。作為零排量汽車的領跑者，尼桑公司生產的聆鳳純電車汽車（leaf）目前在全美電動汽車銷量居首，并因此賺得了為數不少的信用額度。因此，尼桑公司執行副總裁安蒂·帕爾瑪不無得意地說：“很幸運，由于擁有較多的‘綠色汽車信用’額度，我們處于比較有利的地位。”

美國電動汽車制造商特斯拉公司也是該政策的受益者。該公司內部材料顯示，它已經賣給本田公司價值1300萬美元的“綠色汽車信用”額度，此外，該公司還賣給另外至少一家未具名的汽車制造商相當數量的信用額度數量。

新能源汽車廠商是如何賺取“綠色汽車信用”呢？根據有關規定，每一輛電動汽車的信用額度數量取決于續航范圍和充電速度。每銷售一輛能夠允許在100公里范圍內充電以及配備了標準充電設施的電動汽車，如聆鳳純電車汽車或者福特公司生產的福克斯電動汽車，就可以獲得3個單位的信用額度；而每銷售一輛續航距離遠、充電速度更快的特斯拉跑車則可以獲得多達7個信用額度。根據加州的《空氣質量法案》，未能獲得（或者購買）足夠信用額度的汽車制造商，將會面臨被罰款甚至被禁止在該州銷售汽車的懲罰。

現在的市場行情是，每一份額的“綠色汽車信用”額度可以幫助汽車制造商家避免數千美元的罰款。那么，每一個單位的“綠色汽車信用”究竟價值幾何呢？目前，美國尚沒有正規、統一的市場，更多的只是買賣雙方通過私下談判的方式確定交易價格。據一位不愿透露身份的業內人士指出，每一單位信用額度的售價大約在5000美元到10000美元之間。據此計算，特斯拉公司每銷售一輛價值7萬美元的最新款式Model S，該公司還可以額外賺取至少售價為3.5萬美元的信用額度。

新規定是福音也是負擔

加州空氣資源委員會負責執行零排量汽車項目的戴維·克勒格恩指出：“我們認為汽車生產商對信用額度的需求未來將進一步增長。”事實確實如此。加州當局要求，2012年到2014年，銷售量在6萬輛以上的汽車廠商，每年銷售零排放汽車的數量必須占其總銷售量的2%。隨著時間的推移，這一硬性比例將逐步提高，2025年該比例將提到15%。此外，到2018年該規定的適用范圍將進一步擴大至年銷售數量在2萬輛以上的汽車廠商，這意味著必須遵守該規定的汽車廠家多達12家。而這種規定對于那些綠色汽車制造商例如Tesla公司來說則是巨大的福音，它們可以源源不斷地賺取并出售“綠色汽車信用”。

更讓綠色汽車生產商高興的是，紐約、新澤西和馬薩諸塞州等其他11個州也效仿加州的類似規定，因而其受益范圍將遠遠擴大。政策制定者的遠景規劃是，到2014年，6家最大的汽車制造商累計銷售零排放汽車6萬輛，2025年新能源汽車的累計銷售量將達到140萬輛。現今占加州汽車銷售量前幾位的公司分別是豐田、本田、福特和通用公司，這種執行規定對它們尤其是對豐田公司來說，無疑是一個沉重的負擔，它們必須設法妥善應對。

目前，那些尚擁有多余“綠色汽車信用”的公司則是急于將其出售。因為根據有關規定，3年之后，凡是在2009年到2011年期間賺得的“綠色汽車信用”將失去其價值。但是2012年賺得的“綠色汽車信用”將不會失效，這一規定旨在鼓勵汽車廠商努力銷售更多的綠色汽車。前加州空氣質量工程師、現任Sierra Research分析師的詹姆斯·羅尤恩斯說：“問題的核心是，消費者是否真正想要零排放汽車。雖然這種汽車的銷量在不斷增加，但離政策制定者所要求的水平依然相差甚遠。”