機(jī)動(dòng)車排放作為空氣污染的元兇之一，控制機(jī)動(dòng)車排放尤其是中重型柴油商用車的污染物排放向來是解決空氣污染問題的重中之重。為此，國家自2004年開始相繼執(zhí)行了國二、國三柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)。旨在控制和減少柴油車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下標(biāo)準(zhǔn)，并定于2013年7月執(zhí)行要求更嚴(yán)格的柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)。

柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)原定2011年1月1日?qǐng)?zhí)行，經(jīng)數(shù)度推遲到2013年7月1日。執(zhí)行日期基本上在政府與企業(yè)間已達(dá)成共識(shí)，不能再推遲。可是國四的實(shí)施以及執(zhí)行力度如何，卻還是讓大家摸不著頭腦。

目前，顆粒物在國標(biāo)中的限值中，國二標(biāo)準(zhǔn)為0.15g／kwh；國三標(biāo)準(zhǔn)為0.1g／kwh；國四標(biāo)準(zhǔn)為0.02g／kwh（穩(wěn)態(tài)實(shí)驗(yàn)），0.03g／kwh（動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)），要達(dá)到國四標(biāo)準(zhǔn)的顆粒物排放要求,基本技術(shù)條件是發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)。而一旦放寬國四標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)一致性的排放限值要求，將極有可能出現(xiàn)在國三執(zhí)行階段一樣的不可控制的局面，導(dǎo)致環(huán)保政策執(zhí)行的效果大打折扣,損害公眾健康安全。

2010年開始，中國車市進(jìn)入了“汽車市場、汽車與社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展期”。這一時(shí)期，汽車帶來的社會(huì)問題越來越突出，主要是能源、環(huán)境和交通的問題。環(huán)境問題的改善，需要全社會(huì)的努力，也必然會(huì)影響到相關(guān)行業(yè)的短期利益。如何衡量公共健康安全和個(gè)別行業(yè)利益的關(guān)系,需要政策制訂者以及全社會(huì)的反思。