網(wǎng)友在“南京網(wǎng)絡(luò)問(wèn)政”上提問(wèn)：乘地鐵的人都知道，在地鐵站臺(tái)就能感覺(jué)到?jīng)鲲`颼的風(fēng)，讓乘客在夏天確實(shí)清涼了一把。這些風(fēng)力是否可以利用來(lái)發(fā)電……不知地鐵隧道風(fēng)力發(fā)電項(xiàng)目是否可行，在地鐵隧道安裝風(fēng)力發(fā)電設(shè)備是否會(huì)存在安全隱患?

網(wǎng)友提出的建議，到底可不可行?昨天，現(xiàn)代快報(bào)記者從北京地鐵了解到，有家公司曾經(jīng)在多個(gè)地鐵站進(jìn)行了風(fēng)能測(cè)試，測(cè)試結(jié)果表明“有戲”，如果每隔5米在隧道雙側(cè)安裝風(fēng)輪，兩個(gè)站臺(tái)之間一年總發(fā)電量可達(dá)96000千瓦時(shí)，基本可滿(mǎn)足一座小型地鐵站的照明用電。據(jù)悉，該公司目前已為“利用地鐵隧道風(fēng)發(fā)電”的項(xiàng)目提交了專(zhuān)利申請(qǐng)書(shū)。

不過(guò)，南京地鐵昨天也明確表示，目前這些還僅僅停留在研究階段，“離真正的利用地鐵隧道風(fēng)力發(fā)電還很遠(yuǎn)。” 原因主要有三方面：第一，地鐵系統(tǒng)中所產(chǎn)生的風(fēng)能太小，很難形成規(guī)模效益，這在開(kāi)發(fā)上并不具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值;第二，利用隧道風(fēng)力發(fā)電的想法有的專(zhuān)家認(rèn)為根本就不可能，目前，發(fā)車(chē)頻率最高的一號(hào)線一般間隔也在2分鐘以上，這樣一來(lái)，即便隧道中安裝了小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)，也不能獲得持續(xù)穩(wěn)定的風(fēng)力;第三，由于地鐵兩條并行的隧道每隔400至500米，中間就有通道相連。在這樣的兩條隧道中，地鐵列車(chē)駛過(guò)產(chǎn)生的風(fēng)會(huì)進(jìn)入到另一條隧道，加之兩條隧道的列車(chē)運(yùn)行方向不同，因此風(fēng)的方向也不相同。“所以，風(fēng)電設(shè)備很難持續(xù)穩(wěn)定地運(yùn)行。”