在大多試點城市充電、換電“齊步走”的情況下，杭州乃至浙江省的關(guān)門搞換電能行得通嗎？

充電好還是換電好，是一道橫亙在車廠和供電商之間的兩難抉擇。經(jīng)過近兩年的討論和實踐，答案已漸漸明晰。拋開雙方的利益爭執(zhí)，換電模式比較適合在公眾服務(wù)領(lǐng)域運營的電動汽車，包括公交車、出租車等，主要原因是線路相對固定，便于集中管理；充電模式則更適合私人用戶。在這一點上，車廠和電商基本達(dá)成共識。北京、上海、深圳、合肥等試點城市，也在按照這個原則構(gòu)建自己的充電、換電體系。

在充換電問題上，杭州的情況屬于“極個別”。近幾年，杭州電力公司與眾泰、海馬等汽車企業(yè)合作，將一批換電式電動汽車送上公路，建造了大批換電站，主打換電模式的蘇滬杭城際互聯(lián)工程也已通過測試。這種小范圍的成功，的確容易讓人信心膨脹。值得仔細(xì)甄別的是，以換電為絕對主導(dǎo)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，能適應(yīng)的僅僅是公共服務(wù)領(lǐng)域，能滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)化初期的用電需求。一旦形成定式，將對私人的充電式電動汽車需求產(chǎn)生極大的排斥性。事實上，這種排斥效應(yīng)已經(jīng)出現(xiàn)：一種是配套設(shè)施上的真實排斥，消費者買了電動汽車找不到地方充電，大企業(yè)推出的充電式電動汽車無法在杭州銷售；另一種是使用理念上的想象排斥，在私人消費市場啟動之前，他們就營造出了一種不能充電的環(huán)境，打消了消費者購買充電式電動汽車的念頭。

據(jù)說，杭州乃至浙江省之所以主打換電模式，看中的是換電模式下運營單位使用商業(yè)電價所帶來的經(jīng)濟利益。如果屬實，說明供電商太沒霸氣。相比企業(yè)實力與前期配套設(shè)施的投資，這點回報算不得什么。況且，單以數(shù)量論英雄，私人消費市場才是電動汽車的主陣地，公共服務(wù)領(lǐng)域的車輛只是大蛋糕的一角，實在沒有必要因小失大。

杭州的“特立獨行”，除了縮小自身的市場外，還可能把自己孤立起來。一個簡單的例子即可說明，外省的一輛充電式電動汽車，將由于無處充電而“不敢”進入杭州行駛。長此以往，落寞寂寥的將是杭州自己。

登高，方能望遠(yuǎn)。從我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律看，采用封閉市場的辦法搞單一換電模式，是一種極為嚴(yán)重的戰(zhàn)略失誤。如不及時糾正，迎來的將是市場的懲罰。