對于全球電動汽車競賽，傳統(tǒng)的觀點是中國穩(wěn)操勝券，因為有著巨大的國內市場。中國在目前的賽場-實驗室技術上也許落后，但當競爭走到同樣關鍵的一步-大規(guī)模生產時，他們就成為佼佼者了。人們認為共產黨將一聲令下，要求這么多中國人都買電動汽車。而中國的眾多汽車制造基地將開足馬力，中國將比美國，日本和韓國更快掌握最高效的生產方法，從而獲得決定性的優(yōu)勢。

中國和另外十幾個國家都想占領新興的高端電池和電動汽車產業(yè)。如果這些領域的技術真如許多人預測的那樣，成為未來二三十年的經濟支柱的話，那么這場競賽的贏家將不但獲得巨大的經濟效益，還能贏得顯著的地緣政治優(yōu)勢。是以奧巴馬政府不顧政治對手們的強烈抨擊，堅持全面投入這場競賽。

中國在過去的二十多年里取得的巨大成就讓人們認為它是無所不能的-它立志要在2015年前讓電動汽車和插電式混合動力車的保有量達到50萬輛，于是幾乎所有人都相信他們說到做到。但問題是怎么做到。目前中國的公路上大概跑著幾百輛電動出租車–據(jù)路透社記者FangYan和DonDurfee報道，深圳有50輛比亞迪E6純電動汽車用做出租車，下個月會再增加250輛。但在杭州，事情遇到了一些小問題–今年一月，一輛電動出租車的引擎著火，導致30輛電動汽車被停用，直到上個月才恢復使用。

但安全還不是電動出租車的主要問題–和其他地區(qū)一樣，出租車的最大問題是高昂的費用。即使算上補貼，購買一輛比亞迪E6也要17.98萬元人民幣，而中國常用的出租車車型大眾桑塔納只要不到10萬。

在普通消費者市場，電動汽車也未能取得更好的成績。路透社引用中國《第一財經日報》的報道指出，有著兩千萬人口的上海只注冊了10輛電動汽車，擁有800萬人的杭州則只有25輛。

“中國汽車時代”網站指出，中國消費者已經不再是給什么就買什么了。同濟大學和搜狐汽車頻道對電動汽車潛在購買者進行了一項調查，結果76.8%的受訪人表示他們不會購買價錢比汽油車高出50%的電動汽車。只有35%的受訪中國消費者表示會單純出于環(huán)保的考慮而購買電動汽車。

這一調查結果與美國的調查情況類似。波士頓咨詢集團發(fā)表了一份新的報告，認為電動汽車要再過25年才能真正在美國形成市場。從新科技應用的歷史來看，這一結論是合理的。而中國的情況看來也是如此。這場競賽還遠未結束。