受到激勵項目的影響及混合動力汽車在市場上獲得成功的推動，眾多的汽車廠發(fā)布基于電動機的汽車型號。但是半導體市場還沒有為新能源汽車技術做好準備，當前為新能源汽車開發(fā)出的大多數(shù)元器件是源自應用于工業(yè)或商業(yè)應用的現(xiàn)有產(chǎn)品。

尚普咨詢電子行業(yè)分析師指出：未來，新能源汽車將更加依賴汽車半導體和電子系統(tǒng)，新能源汽車所采用的電子元器件數(shù)量是傳統(tǒng)汽車的兩倍，所需要的半導體器件數(shù)量是現(xiàn)在汽車的5倍。

預估，2010-2020年將是以純電動車為代表的新能源汽車的技術成熟期和市場導入期，2020年新能源汽車的銷售額預估將會占市場銷售汽車的5%-10%的份額。新能源汽車半導體5%的市場份額乘以高出5倍的半導體產(chǎn)品成分，相當于占整體半導體市場的五分之一。

不過，用于新能源車的電源及電池管理ic、功率晶體管，需用遠高于3c應用的高壓制程制作，并具備對電池更為復雜嚴謹?shù)谋Ｗo與管理能力。就現(xiàn)階段相關ic廠商之技術水準來看，較上述要求仍有相當差距。

據(jù)尚普咨詢發(fā)布的《2012-2016年中國半導體制造用自動化設備市場分析及投資策略研究報告》顯示：在世界積極推動新能源汽車的大背景下，使得新能源汽車半導體市場深具成長潛力，吸引包含既有車廠及新進車廠的關注與投入。新能源車在動力傳輸?shù)炔糠郑愑谝砸鏋閯恿Φ膫鹘y(tǒng)車，形成包括電池、馬達、變頻器、電源及電池管理ic、功率晶體管等供需缺口。由于動力傳輸部分為汽車核心組成單元，既有車廠仍以自行開發(fā)或與既有汽車電子廠商合作為主，不足之處亦以新進大廠為優(yōu)先選擇。但如美國tesla等新進電動車廠，由于規(guī)模小，在布局供應鏈時不一定能吸引大廠與之配合，而為中小型廠商發(fā)展契機。