編者按

近日，國務院正式頒布了《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，以純電驅動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向得以明確，懸了多時的新能源發(fā)展路徑問題終于定調。對于國內自主車企而言，規(guī)劃的出臺帶來的既是機遇同時也是巨大挑戰(zhàn)。在新能源汽車技術上落后，尤其是電池技術的缺失仍然是自主車企急需打破的一大桎梏。

多年以來，自主車企對新能源車電池技術解決方案的探索一直沒有停止過：以比亞迪為代表的車企堅持著獨立研發(fā)的道路，近來力帆、吉利等自主車企也投巨資加入了這一行列；而上汽等車企則選擇了與全球知名的零部件企業(yè)合作開發(fā)電動車電池技術；還有部分自主車企選擇了利用外包的策略，將汽車電池系統(tǒng)的研發(fā)制造都交給第三方專業(yè)的電池生產商。三大路徑孰優(yōu)孰劣目前尚未可知，但自主車企對新能源汽車技術的積極探索仍值得肯定。本文是蓋世汽車網(wǎng)整理的自主車企解決電動車電池配套的詳細情況，包括對外采購、合作生產、獨立研發(fā)三大路徑，敬請關注！

對外采購

奇瑞汽車

奇瑞汽車是國內最早涉及電動汽車領域的車企之一，早在2003年就公布了純電動車發(fā)展計劃。2010年11月5日。中國比克電池公司宣布其將為奇瑞電動車瑞麟 M1提供車載高功率鋰電池，該車型是奇瑞首款鋰電電動車。除此之外，奇瑞當時展出的另外四款電動車車型，包括瑞麟 X1、奇瑞 A5、瑞麟 G5及瑞麟 M1增程純電動車所采用的電池方案也全部由比克公司提供。此后，雙方建立了穩(wěn)定的電動車鋰電池供購關系，

2012年4月9日，奇瑞汽車與比克公司簽訂了新合同，為奇瑞的鋰電電動車瑞麟M1提供車載高功率鋰電池。按照合同，比克公司將在2012年，為奇瑞供應1，000組用于電動汽車瑞麟M1的高功率鋰電池。新合同是此前于2月雙方簽訂的100組用于瑞麟M1的高功率鋰電池的追加訂單。據(jù)悉，奇瑞瑞麟M1是中國政府于今年2月指定的5款黨政機關公務用新能源汽車之一。

另據(jù)了解，除了向比克公司采購電動車電池外，奇瑞汽車還在積極的投資研發(fā)汽車電池的相關技術。2010年8月23日，奇瑞汽車旗下的蕪湖奇瑞科技有限公司與臺灣明基友達集團旗下的明基材料股份有限公司簽署協(xié)議，雙方將成立股比為50：50的合資公司，合作開發(fā)和生產新能源車中的鋰電池隔離膜，共同開拓電池新能源材料市場。按照規(guī)劃，雙方將在蕪湖高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)內，成立達尼特材料科技(蕪湖)有限公司，2011年開始正式建廠，項目一期投資約1.6億元，2012年可進入量產階段。

眾泰汽車

以零部件業(yè)務起家的浙江眾泰集團可以說是中國汽車界的一朵奇葩，該公司雖然沒有沒有一線車企的實力但其在國內外汽車界的名氣卻著實不小，2011年的電動車自燃事件更是讓該公司“一夜成名”。眾泰做汽車的歷史不長，2005年，眾泰將大發(fā)在臺灣的特銳生產線買了過來，連設備帶模具乃至技術工人和管理人員全盤引進。后就有了眾泰2008這款延續(xù)豐田特銳血脈的小車，搖身一變，眾泰成為了一家整車企業(yè)，

眾泰汽車在自己短短歷史的開端，就邁開了走向電動汽車的步伐。這個“半路上車”的零部件企業(yè)在自己的整車產業(yè)初具規(guī)模時便迫不及待的響應國家政策，利用自己手里相對成熟的車型開發(fā)出了一模一樣的眾泰電動車2008電動車。2008年，眾泰汽車成為國內第一家拿到純電動車牌照的汽車生產廠家。 2009年，眾泰汽車上馬了年產量可以達到5萬輛的純電動車生產線。

對于造價高昂的電動車的主流技術鋰電池眾泰汽車最初就確立了不生產的策略。眾泰汽車董事長吳建中曾直言：“電池發(fā)展還存在很多技術方向，一旦投資不準，可能浪費很大。”吳建中說，眾泰汽車電動車采取購買電池的方法，與國內外最好的動力電池生產商進行合作研發(fā)，也照樣可以用到最好的電池。通過搭上國家電網(wǎng)的換電站計劃，眾泰汽車使用了萬向提供的電池包和BMS系統(tǒng)。眾泰生產的中國第一款批量生產的四座純電動汽車眾泰2008電動車便由萬向集團提供了磷酸鐵鋰電池組。

華晨汽車

2012年6月份，華晨汽車與比克電池公司簽署合約，比克電池將于7月份向華晨汽車遞交5單位高功率鋰電池樣品，華晨汽車將測試其性能和可靠性。中國比克電池首席執(zhí)行官李向前表示,華晨汽車將對蓄電池的性能及可靠性進行評估測試.若電池合乎華晨汽車的需要,則比克電池將接到更多訂單。

合資合作

北汽集團

2009年11月14日，由北京汽車工業(yè)集團籌建的北京汽車新能源汽車有限公司，在北京市大興區(qū)采育經濟開發(fā)區(qū)成立。該公司設有北京汽車工業(yè)集團新能源汽車技術支持部門、新能源汽車核心零部件研發(fā)制造基地以及新能源汽車整車產品制造基地，經營范圍覆蓋了新能源汽車的核心零部件、純電動汽車、混合動力汽車的生產銷售以及配套的充電系統(tǒng)、電池更換系統(tǒng)的生產銷售。

同一日，北京普萊德新能源電池科技有限公司同時掛牌成立。該公司由北京汽車工業(yè)控股有限責任公司、北汽福田汽車(600166,股吧)股份有限公司、北大先行科技產業(yè)投資有限公司、東莞新能德科技有限公司共同出資1億元人民幣現(xiàn)金設立，主要生產和銷售電動汽車用動力電池組、電源管理模塊、動力電池系統(tǒng)，并提供電動汽車動力電池技術支持和解決方案。該公司生產的鋰離子動力電池模塊、鋰離子動力電池系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)，主要配套北汽集團旗下汽車企業(yè)新能源汽車，包括北汽自主研發(fā)的“北京”牌轎車和越野車、北汽福田生產的新能源商用車，以及國內外其他企業(yè)的新能源汽車。2010年北京車展上，北汽的“北京牌”純電動車全球首發(fā)亮相。該車型代號BE701，采用國內先進的永磁同步電機，電控技術及車用底盤由北汽自主研發(fā)，電池由北京普萊德新能源電池科技有限公司研發(fā)。該車一次充電最高續(xù)航里程可達200公里，最高時速160公里，零到百公里加速時間低于15秒。

2011年6月，由北汽集團投資的黑龍江普萊德新材料科技有限公司鋰離子動力電池負極材料及石墨深加工項目正式奠基，該項目總投資額25億元，主要從事鋰離子動力電池負極材料的研發(fā)。，預計達產后將實現(xiàn)年產石墨負極材料及石墨深加工制品100000噸，實現(xiàn)產值100億元。

上汽集團

2012年3月2日,A123系統(tǒng)公司于宣布，其將與中國最大的汽車制造商上汽集團(600104,股吧)擴大在中國的鋰離子電池伙伴關系。2009年12月17日，雙方曾聯(lián)合宣布，按照51：49的股比，成立ATBS公司（上海捷新動力(310328,基金吧)電池系統(tǒng)有限公司），共同開發(fā)、生產和銷售車用動力電池系統(tǒng)，并提供技術服務和其他售后服務。該公司專注于開發(fā)、生產車用動力電池系統(tǒng)，即在電池模塊、電池管理、電芯平衡、傳感器及監(jiān)控、熱管理、安全管理和物理集成等組件上進行面向客戶的專業(yè)開發(fā)、集成和生產，推出完整的能量存儲系統(tǒng)解決方案產品。

按照此次新的框架協(xié)議，A123和上汽集團將開展可行性研究，以確定業(yè)務計劃和所需的投資，來共同開發(fā)在中國建立電池生產設施，以支持ATBS公司。上汽和A123公司正在評估在中國制造建設涂料和電池組裝廠合資企業(yè)的可行性，將生產A123公司的20Ah柱狀電池，預計A123公司的技術在中國市場具有成本優(yōu)勢。

據(jù)了解，A123公司是上汽集團以下三款電動汽車的鋰離子電池系統(tǒng)供應商：榮威750混合動力電動轎車，榮威550插電式混合動力電動轎車榮威E50電池電動車。

長安汽車

2010年2月，長安汽車(000625,股吧)與韓國銷售最大的化學公司LG化學簽署初步協(xié)議，雙方將在電動汽車電池業(yè)務上展開合作。LG化學發(fā)表聲明稱，希望下半年為重慶長安汽車的混合動力車供應鋰電池。

2011年1月，長安汽車與韓國LG化學簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同開發(fā)先進的汽車用鋰離子電池系統(tǒng)。長安相關負責人透露，雙方有意在兩江新區(qū)建設合資公司，為長安新能源汽車開發(fā)車用電池。預計在兩年內，長安旗下的電動汽車將搭載全球最先進的鋰離子電池。

在積極需求合作解決新能源汽車電池技術同時，長安汽車很早就開始從知名電池供應商處采購汽車電池。長安汽車與萬向錢潮(000559,股吧)一直都保持著良好的車用電池供求關系。2010年5月，長安汽車開始在混動汽車上測試實驗科力遠(600478,股吧)生產的鎳氫電池，2011年12月，長安新能源汽車有限公司與科力遠全資子公司湖南科霸汽車動力電池有限責任公司簽訂了共計4000條電池模組銷售合同（計200臺套混合動力汽車用電池），本批電池將由日本湘南CorunEnergy株式會社生產提供。

長城汽車

2012年4月24日，長城汽車(601633,股吧)發(fā)布公告稱，其已與美國純電動汽車及電池系統(tǒng)開發(fā)商CODA公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合開發(fā)純電動汽車。

公告顯示，CODA公司為一家鋰離子動力電池系統(tǒng)的開發(fā)公司，總部位于美國加利福尼亞州洛杉磯，由三個關鍵部門組成：CODA汽車、CODA電動車推進系統(tǒng)、CODA能源?？刹橘Y料顯示，該公司已經與國內的哈飛汽車在聯(lián)手生產純電動車，CODA公司負責動力電池的開發(fā)匹配，電池單體由CODA和天津力神合資生產，車體由哈飛生產。據(jù)了解，2009年9 月 ，CODA公司和天津力神電池股份有限公司在天津成立了合資公司，旨在設計和制造用于交通與公用事業(yè)的電動驅動系統(tǒng)。

根據(jù)協(xié)議，長城汽車將與CODA公司共同開發(fā)電動車，車型的分裝將在長城位于河北保定的工廠內生產制造，車體由長城汽車進行生產，CODA公司將為長城電動車生產提供電池、電控等核心零部件，首款車型將在2014年第二季度投產并銷售，在北美市場的銷售將以CODA品牌推出，國內市場的銷售將以長城品牌推出。同時，作為雙方聯(lián)合開發(fā)、共同投入等一體化的重要體現(xiàn)，CODA公司和長城汽車分別位于美國洛杉磯和中國保定的研發(fā)團隊將進行協(xié)作、共同進行合作產品的開發(fā)工作。

獨立研發(fā)

比亞迪汽車

比亞迪是一家擁有IT，汽車和新能源三大產業(yè)群的高新技術民營企業(yè)，是國內新能源汽車領域的主要代表車企之一，一直致力于全產業(yè)鏈垂直研發(fā)和生產。

1995年，比亞迪公司成立，兩年之后，他就搶占了全球鎳鎘電池40%的市場份額，排名達到了世界第四;很快它又成為多個著名手機品牌的鋰電池供應商;; 2003年，他以全球第二大充電電池生產商的身份收購西安秦川汽車（現(xiàn)“比亞迪汽車有限公司”），正式進入汽車制造與銷售領域，開始民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。2008年10月6日，比亞迪以近2億元收購了半導體制造企業(yè)寧波中緯，整合了電動汽車上游產業(yè)鏈，加速了比亞迪電動車商業(yè)化步伐。通過這筆收購，比亞迪擁有了電動汽車驅動電機的研發(fā)能力和生產能力。同年12月15日，全球第一款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動車比亞迪F3DM雙模電動車在深圳正式上市，與之后上市的E6（EV）一道成為國內第一批推向市場的新能源汽車之一。

比亞迪在鋰電池領域有著行業(yè)領先的優(yōu)勢技術，技術出身的公司領導人王傳福對新能源有著近乎偏執(zhí)的追求。1997年，公司開始自主研發(fā)生產鋰離子電池，并且很快投入量產，2000年開始鋰電池生產。2001年，比亞迪躋身全球鎳鎘電池第二、鎳氫電池第三、鋰電池第四的位置。2003年8月， 比亞迪上海工廠投產，開始動力電池和電腦電池的研發(fā)，成為是比亞迪充電電池和電動車的生產和研發(fā)基地。2011年第三季度，比亞迪向深圳公交系統(tǒng)交付了200輛電動大巴和250輛電動出租車。

近年來，雖然經歷了諸多困境，但比亞迪對于新能源汽車的執(zhí)著探索還在繼續(xù)，而隨著節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃的最終落實，比亞迪長期努力積累的新能源技術優(yōu)勢在此利好政策的刺激下或將真正迎來再次爆發(fā)的曙光。

吉利汽車

2011年6月，吉利汽車集團董事長李書福以個人名義斥資2億元認購了一家準備在香港上市的澳大利亞鋰礦公司銀河資源，李書福此舉被定義為為將來的新能源汽車發(fā)展未雨綢繆，開始了該公司曲線布局新能源汽車產業(yè)的道路。

時隔一年，2012年6月16日，山東衡遠新能源公司鋰離子電池項目正式投產，雖然該公司曾極力否認了與吉利的關系，但吉利董事長李書福與凱榮投資(衡遠股東)母公司洪橋資本控制人賀學初非同一般的關系則表明，在新能源汽車大背景下，吉利已通過資本紐帶初涉電池領域，而對此項目高度重視的當?shù)卣趯ν庑麄髌幸卜磸蛷娬{了山東衡遠是吉利的投資項目。

在山東衡遠的車間中，有一輛裝載衡遠動力電池進行測試的整車，該車正是吉利帝豪的車型。而股東方也在私下表示，預計衡遠三年內就能實現(xiàn)盈利，他們押注的一個重要原因就是沃爾沃電動車即將國產。雖然沃爾沃電動車國產尚無明確時間表，但沃爾沃中國方面已經多次明確表示電動車國產的計劃。去年，沃爾沃與上海嘉定區(qū)政府簽訂合作協(xié)議，開始在中國進行C30純電動車的實路測試。沃爾沃中國區(qū)董事長沈暉表示，沃爾沃中國區(qū)的研發(fā)團隊已經參與沃爾沃下一代純電動車型的開發(fā)，并在中國本土尋找核心供應商，今后中國將是沃爾沃電動車研發(fā)與生產的重要基地。

力帆汽車

力帆股份(601777,股吧)公司6月26日公告，擬投資6.7億元，籌建蓄電池、鋰電池生產車間及相關設備，并組建新能源研究院。

公告顯示，力帆股份擬以全資子公司力帆集團重慶萬光新能源科技有限公司為主體，在重慶市符合條件的工業(yè)園區(qū)內籌備并實施新能源電池項目，該項目經過市場調研和科學論證，編制了項目可行性研究報告，根據(jù)可行性研究報告，計劃項目總投資為6.7億元，其中固定資產4.17億元，流動資金25,275萬元，分兩期實施，在第一期投資完成后，將根據(jù)市場情況再決定第二期的投入。

該項目主要建設內容為蓄電池、鋰電池生產車間及相關設備，并組建新能源研究院，實現(xiàn)年產200萬只摩托車蓄電池、165萬只汽車蓄電池、200萬只電動助力車蓄電池和1萬組鋰電池的生產能力;項目建設期為36個月，內部收益率為9.74%。力帆股份表示，重慶萬光新能源因市政規(guī)劃的變化，原生產場地難以滿足日益提高的環(huán)保要求，已停產并準備搬遷;同時為滿足萬光新能源擴產上量，新增極板生產、高性能密封免維護鉛酸蓄電池、鋰電池等項目的要求，選擇新址新建并進一步擴大了鉛酸蓄電池和新能源電池產品的生產規(guī)模，是企業(yè)發(fā)展的需要。