7月6日，在6月汽車市場(chǎng)研討會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)蘇暉在談到廣州限購(gòu)時(shí)表示：“應(yīng)感謝廣州市政府，有可能犧牲一個(gè)廣州救了全國(guó)車市。”

他指出，從目前來(lái)看，原本預(yù)計(jì)將于第三季度迎來(lái)的車市回暖，恐怕到年底都不會(huì)到來(lái)。而廣州在此時(shí)推出限購(gòu)政策，一方面增強(qiáng)了國(guó)內(nèi)一批大中城市治理交通擁堵的信心，以廣州為例，實(shí)施汽車銷售總量控制；另一方面，受廣州汽車限購(gòu)的輿論影響，正在呈現(xiàn)交通擁堵的城市，廣大消費(fèi)者會(huì)在下半年提前購(gòu)車，因而下半年車市會(huì)有適當(dāng)好轉(zhuǎn)。

廣州限購(gòu)主要因素在于PM2.5

蘇暉指出，廣州此次實(shí)行限購(gòu)與北京限購(gòu)?fù)耆煌V州汽車總量?jī)H為240萬(wàn)輛，不足北京一半，因此以汽車保有量為由，進(jìn)行限制理由并不充分。“也有可能廣州的交通環(huán)境不如北京，但有一點(diǎn)是必須高度重視的，即大氣污染，特別是面臨全國(guó)控制PM2.5的大環(huán)境，是此次廣州限購(gòu)的決定因素。”

目前車輛太多，在當(dāng)下已經(jīng)成為普遍存在的“城市病”，據(jù)調(diào)查顯示，72.7%的受訪者認(rèn)為空氣質(zhì)量不良影響的原因是“車輛太多造成汽車尾氣污染”。但事實(shí)上，把PM2.5污染主要?dú)w罪于汽車尾氣排放相關(guān)部門還沒有正式表態(tài)。如果沒有明確的科學(xué)依據(jù)，汽車在全國(guó)主要城市盲目的限量限行恐怕不可避免。

另外，有人覺得廣州此次出臺(tái)政策太突然，但事實(shí)上廣州在兩年前就開始議論治理交通擁堵問(wèn)題，其中包括必要時(shí)期實(shí)施汽車銷售總量的控制。只是此次時(shí)間節(jié)點(diǎn)上比較突然，僅有三個(gè)小時(shí)。蘇暉猜測(cè)：“估計(jì)廣州認(rèn)真研究過(guò)北京公布限購(gòu)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。”在限購(gòu)日2010年12月23日前后，北京新車銷量實(shí)際超過(guò)了十萬(wàn)輛。

北京6月車市：穩(wěn)步增長(zhǎng)

北京車市6月份新車和二手車最終數(shù)據(jù)還沒有公布，但可以肯定的是6月份銷量低于5月份，首現(xiàn)環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)，但二手車市場(chǎng)呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)。上半年與去年同期新車銷售增幅大約在10%左右，屬于穩(wěn)步增長(zhǎng)，且增幅高于國(guó)內(nèi)新車整體水平。

北京新車絕大部分處于降價(jià)促銷狀態(tài)，高端車、進(jìn)口車降價(jià)幅度超出市場(chǎng)預(yù)期，盡管降價(jià)幅度有的高達(dá)二三十萬(wàn)，但市場(chǎng)銷量并沒有出現(xiàn)明顯的增長(zhǎng)，而SUV車仍處于50%~60%的增幅。由于北京車市消費(fèi)者升級(jí)換代，大大促進(jìn)了新舊車置換的發(fā)展，上半年北京新舊置換接近50%，可見正是由于新舊車置換的快速發(fā)展，促使京城新車銷售增幅高于全國(guó)。

在二手車市場(chǎng)上，北京地區(qū)上半年呈現(xiàn)逐月增長(zhǎng)的狀態(tài)，且有加快增長(zhǎng)的趨勢(shì)。二手車交易總量已經(jīng)連續(xù)數(shù)月超過(guò)新車銷售，二手車在二季度至今其交易價(jià)格與新車一樣，呈現(xiàn)降價(jià)促銷的狀況。

自主品牌汽車市場(chǎng)同全國(guó)一樣，北京地區(qū)銷量也不景氣，盡管國(guó)家出臺(tái)了小排量汽車補(bǔ)貼政策，但由于搖號(hào)的巨大影響，并未好轉(zhuǎn)。而大部分經(jīng)銷商處于經(jīng)濟(jì)效益嚴(yán)重下滑階段，競(jìng)爭(zhēng)加劇。

上半年車市：政策信號(hào)亂

在分析汽車市場(chǎng)重大影響因素時(shí)，蘇暉重點(diǎn)談到了“政策信號(hào)亂”這一點(diǎn)。

一直有消息稱國(guó)家正制定一系列刺激國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)需求的政策，包括汽車消費(fèi)刺激政策，但目前議論的多出臺(tái)的少。同時(shí)，業(yè)內(nèi)一直期盼的“召回管理辦法”、“汽車三包政策”遲遲未出臺(tái)，讓人們質(zhì)疑政府部門的決策。

同時(shí)，自主品牌從今年年初開始腹背受敵，每況愈下。但除公車采購(gòu)對(duì)自主品牌有傾向外，沒有任何其他扭轉(zhuǎn)困局的政策出臺(tái)；豪華車、大排量車以及SUV車型仍然處于50%以上的高速增長(zhǎng)，這與能源危機(jī)形勢(shì)完全不符，也未見調(diào)控。

蘇暉認(rèn)為調(diào)整政策力度，出臺(tái)一系列行之有效的政策，對(duì)提振車市意義重大。