7月17日，西氣東輸二線海底管道工程鋪設作業全面展開，而作為深圳西部水域最重要的航道的銅鼓航道也將從7月17日~21日期間封航4天。

記者在采訪中獲悉，西氣東輸二線海底管道工程是我國目前管徑最大的海底管道工程，預計，今年年底便能實現向香港供氣。

17日中午11時30分，隨著一艘散貨船由媽灣電廠經銅鼓航道出港，銅鼓航道正式封航。在收到深圳海事局船舶交通管理中心的許可指令后，鋪管船“中油海101”以及包括6艘輔助船和5艘警戒船在內的施工船隊陸續進入銅鼓航道施工現場。

海底管道有望9月鋪好

在深圳海事局的組織下，17日下午，記者登上鋪管船“中油海101”。記者看到，這是一艘巨大的施工船，工人們頂著高溫忙碌著焊接管道和鋪設管道。鋪管船通過起重裝置，將外徑為838mm的直縫埋弧焊鋼管布設至海底。

施工船上的工作人員向記者介紹說，“按照現在的進度，我們每天可以鋪設200米左右的海底管道，預計在9月底可以鋪設完成”。

而據深圳海事局的相關負責人介紹，由于通過銅鼓航道的船舶多為大型船舶和超大型集裝箱班輪，因此管道埋深按照超大型集裝箱(25萬噸及以上集裝箱船)的通航要求，最大管溝埋深深度達到了水平面以下27米。“這是目前世界上同類管道工程施工中深度最深的，堪稱世界首例。”

預計年底實現向香港供氣

深圳海事局相關負責人介紹說，西氣東輸二線海底管道工程是我國目前管徑最大的海底管道工程，全長30.1公里，設計年輸氣量60億立方米。該工程分為兩段，分別是求雨嶺分輸站－大鏟島段海底管道和大鏟島－香港海底管道。“該管道的建成后，將形成多氣源安全供應格局，統籌服務深圳、香港城市燃氣、工業和電廠用戶。”該負責人說。

記者在采訪中獲悉，西氣東輸二線海底管道建設施工于今年2月1日正式啟動，目前工程進展順利，已基本完成一般段施工，現已進入大鏟水道、銅鼓航道、公沙水道等特殊段施工期。

“預計于2012年年底實現向香港供氣，屆時香港可實現天然氣的多來源及時供應，大大降低對燃煤的依賴。”深圳海事局航海處相關負責人表示。

封航期間途經船舶需改航

“7月17日~21日，西氣東輸二線海底管道工程銅鼓航道段將展開鋪管施工，預計將有200多艘施工船舶和通航維護船舶進場作業。因此施工期間，深圳水域最重要的航道銅鼓航道將全天封航4天。”海事局相關負責人表示。

深圳海事部門表示，封航期間，中小型船舶可改道龍鼓西水道或香港馬灣水道、大型船舶只能改道香港馬灣水道進出深圳西部港區，部分不能通過香港馬灣水道的大型船舶將改掛其他港口，這將給深圳港口生產帶來較大影響。

此外，深海事部門表示，他們還將合理安排船舶進出港計劃以及選擇對港口生產影響最小的施工時間，最大限度地減少對港口生產的影響；同時，將全力做好交通管制和交通組織工作，及時發布航行通航警告，以保障施工安全和水上交通安全，并將在第一時間通告航道恢復使用的信息。