國務院最近通過的 《節能與新能源汽車產業發展規劃 (2012-2020)》中提出，到2015年，計劃年產各類混合動力、純電動汽車等新能源汽車50萬輛。

根據汽車工業協會的不完全統計，2011年全國銷售新能源汽車僅為8159輛，未來動力汽車的發展，給動力汽車電池的發展帶來了巨大的想象空間。

美好的遠景規劃，讓越來越多的資本進入了鋰電領域。

然而，當下一個不容忽視的現狀是，鋰電行業正面臨著投資熱與應用冷的尷尬局面。

傳統鋰電企業開始轉型

與一些新興企業相比，傳統的鋰電企業也開始調整發展方向，涉足動力汽車電池的研發與生產。

2009年把總部從深圳遷到宜春的江西福斯特新能源有限公司是一家主要生產鋰電池的新能源公司。在談起當初從發達沿海城市搬遷到內地的情況時，公司董事長蔡道國表示，形勢所迫，搬遷是必然的，只是搬到哪里的問題。

蔡道國表示，小電池的市場已經很難再開拓，企業遷入宜春后，要轉型為以制造動力電池為主。

像福斯特一樣被迫轉型的企業并不在少數。

中國電池工業協會副理事長王敬忠表示，鋰電新能源的發展有兩個方向，一個是小型電池，一個是動力汽車電池。

“如果仍然往小型電池方向發展，無論對整個市場還是對企業本身，都是非常不利的；鋰電池應用于動力汽車是未來發展的趨勢。”王敬忠說。

近年來，國家先后出臺了一些支持鋰電新能源的相關規劃或意見，在政策的推動下，全國鋰電池和相關上下游產業迎來了投資熱潮。