6月底，國務院印發了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012￣2020年）》（簡稱《規劃》），表示中國將堅持以純電驅動為新能源車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向。

上周，工信部對《規劃》做了更全面的介紹。副部長蘇波明確表示，對于新能源汽車將不限制外資進入，補貼將一視同仁，再度顯示出我國汽車業對外資一直以來的大度。

按照這一規劃，我國將重點推進純電動車和插電式混合動力汽車產業化，力爭實現到2015年純電動車和插電式混合動力車累計產銷量達到50萬輛，以及2020年兩類新能源汽車產能200萬輛、累計產銷量超過500萬輛的目標。

蘇波表示，國家鼓勵國有資本、外資在中國的合資和獨資企業增加研發投入，自主創新新能源汽車。對外資不限制，一視同仁。“節能與新能源的自主創新并不是關起門來自己搞。”他補充道，自主創新不僅包括國有或民營企業的創新，也是在中國的所有企業的創新。

總體上看，我國新能源汽車的整車和部分核心零部件關鍵技術尚未突破，產品成本高，社會配套體系不完善，產業化和市場化受制約；關鍵核心節能技術尚未完全掌握，燃料經濟性與國際先進水平相比還有較大差距。或許是出于對這種現實的認知，蘇波也強調，擁有節能與新能源技術的企業不能老拿國外的東西，應該通過自己的創新形成。

某自主品牌高管向記者表示，現在政府表態也是沒辦法，但希望在執行與具體落實上對自主品牌給予更多支持。畢竟，歐美日的汽車工業已發展了上百年或幾十年，有很多技術儲備，拿到中國來可能就是領先的；相反，中國汽車工業，尤其是轎車真正經歷的也就十幾年，況且，大家在過去十年只忙著造車了，真正埋頭“搗騰”新能源的沒幾家。

無獨有偶，7月9日，由國務院發展研究中心產業經濟研究部聯合其他部門發布的《2012中國汽車產業藍皮書》通過大量調研，得出了“我國電動汽車產業發展水平與國外差距正在拉大”這一讓人擔憂的判斷。業內人士認為，這無異于給以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型主要戰略取向的新能源政策澆了冷水。

國務院發展研究中心產業經濟研究部部長馮飛坦承，雖然中國的電動車也在發展，相比國際巨頭聯盟不斷發力，我們的進度還太慢了。

麥肯錫調查公司早先的一份報告曾指出，過去，中國電動車技術在國際上處于季軍位置，現在則落到第六。因此，多位國內專家呼吁，只有建立電動汽車行業聯盟才可以解決電動車發展落后的問題。政府應發揮主導作用，給予民族品牌大力支持。

如今，政府部門把補貼政策“一視同仁”，對自主品牌不利。據了解，某日系車能享受5萬元節能補貼，在南方某省還被列為新能源車。有業內人士懷疑，這是公關的結果。

國務院總理溫家寶最近在四川調研時表示，政府要對民營企業、國有企業、外資企業一視同仁，但一定程度上還要更加重視發展民營企業，鼓勵民營企業做大做強。政府最重要的是給民營企業發展創造公平的市場環境，尤其要對小微型民營企業采取扶持政策。

一位業內專家更是強調，政府和媒體在保護自主品牌中扮演著重要角色。“政府就是保護民族利益的！民族利益不等于民族主義，用狹隘的辦法去搞民族利益，用排外的辦法去搞民族利益，那是民族主義，用正當的辦法保護民族利益是我們的義務和本分。”

如此說來，中國的新能源汽車政策是不是有些大度了？