國產化有助于更加親民

新京報：在豐田看來，混合動力車在中國銷售情況不夠理想的原因都有哪些？

董長征：關于銷售不夠理想的原因，我們認為一是對于混合動力車相關的知識和技術普及得還不夠充分，所以，豐田今后將繼續加大混合動力相關的普及工作。

其次，也是最重要的，就是價格。價格是影響消費者是否選購混合動力車的主要因素，我們要不斷降低自身的成本，使商品的價格更能接近消費者的要求。不過隨著混合動力車的普及，規?；洕男Ч饾u顯現，再加上在中國數年的國產化積累，從今年起的新車發布價格上可以看到，豐田混合動力車的價格更加親民了。

新京報：針對這些原因，豐田會開展哪些事業活動來提升混合動力車的銷量？

董長征：豐田承諾，將把節能新能源技術領域中代表豐田最高水平的技術全方位地引入中國；我們在去年已經邁出了技術本地化堅實的一步——位于常熟的研發中心已經開工。我們力爭在十二五規劃期間，研發搭載國產混合動力總成的車輛，并在2015年前后實現在一汽豐田、廣汽豐田的生產和銷售。今后，該研發中心還將積極開展電池、電機、可變電壓控制系統等混合動力核心組件的國產化工作，實現本地化采購以及本地人才參與研發與管理。

被普通大眾接受才叫普及

新京報：在混合動力總成國產方面，日本豐田總部給予了哪些支持？

董長征：在常熟的研發中心成立之前，我們就已經派技術人員到日本技術總部接受培訓。為了能夠盡快開始混合動力組件的生產，日本總公司組建了研發團隊攜手共同推進這項業務。而且，我們從日本總公司帶來一名非常出色的工程師協助推進混合動力組件的國產。

如果混合動力車在普及的過程當中，不能被普通消費者更多地接受和購買的話，那么這就不是真正意義上的普及。為了這個目的，我們真的下了很大的決心在中國推行混合動力系統的本地化。

新京報：未來，或者到2015年，豐田計劃將混合動力車型的銷量占比提高到多少？

董長征：在事業方面，豐田將實施三步走戰略。第一步，2012年，豐田希望能夠在年銷量超過100萬輛的同時，為節能新能源車的發展打下堅實的基礎。

第二步，2015年，在達到160萬－180萬輛銷量的同時，搭載國產混合動力總成的混合動力車在一汽豐田、廣汽豐田實現批量化國產。

第三步，確定以節能新能源車為主體的事業發展模式，加大對新能源車的投入力度，讓更多人有機會體驗新能源車，實現節能新能源車型在豐田整體銷售中占據20％的份額。

混合動力：唯一、量產、成熟

新京報：對于政策對新能源車型的傾斜，豐田有何期待？

董長征：作為致力于在中國推廣、普及節能新能源汽車的廠商，我們一直積極關注著政府相關政策的實施，并在自己的事業發展中予以貫徹，我們相信此次新出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012－2020年）》的政策能夠為節能、新能源汽車的推廣、普及起到更大的促進作用。