低碳、綠色環(huán)保概念在中國已深入人心。但對于消費者來說，相關(guān)技術(shù)的參差不齊、眾多產(chǎn)品的紛至沓來，都在消費者的心中打上了一個巨大的問號。買混動力到底值不值？

■混合動力的第一輪爆發(fā)即將到來

混合動力是一項可以加快新能源汽車商業(yè)化的主流技術(shù)。據(jù)悉，從上世紀九十年代至今，混合動力和純電力等電驅(qū)動車輛都取得了較大的發(fā)展。

一般來講，混合動力是指油電混合動力，包括汽油、柴油和電能的混合。利用電能來減少汽油（或柴油）的消耗是混合動力汽車節(jié)油的方式。

雖然現(xiàn)在中國的汽車廠家紛紛在宣傳各自即將上市的混合動力汽車計劃。但是，“我國不掌握混合動力的核心技術(shù)，包括電動機、蓄電池和發(fā)動機等關(guān)鍵技術(shù)不掌握，國內(nèi)廠家推出的所謂混合動力車型很難說能夠進入市場。”北京理工大學清潔車輛實驗室主任張幽彤教授告訴記者。

“在政策形勢尚不明朗的前提下，汽車企業(yè)若想登上新能源的制高點，就必須緩步攀登，為未來做適當?shù)臏蕚洌悴磺皩⒈粚κ謷佋诤竺妗?rdquo;汽車分析師鐘師稱。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚認為，節(jié)能汽車的產(chǎn)銷數(shù)量肯定比新能源車多。目前，中國新能源汽車整車和部分核心零部件關(guān)鍵技術(shù)尚未突破，產(chǎn)品成本高，社會配套體系不完善，尚處產(chǎn)業(yè)培育期。

蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱預測，未來5年混合動力汽車的產(chǎn)銷量，從2013年起將分別達到1.5萬￣2萬、5萬、15萬、30萬和50萬，5年共計產(chǎn)銷過百萬輛，中國將迎來混合動力的第一輪爆發(fā)。

■混合動力汽車不是過渡技術(shù)

有觀點認為，混合動力汽車只是一種過渡產(chǎn)品，發(fā)展新能源汽車的終極目標是電動汽車，因此中國應該跨過混合動力，直接發(fā)展電動汽車，實現(xiàn)彎道超車。

但相對純電驅(qū)動而言，油電混合動力技術(shù)因具備較長的續(xù)航里程，且相對安全與穩(wěn)定，被更早地投入應用到市場。

根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)進行的一起業(yè)界調(diào)查顯示，混合動力成熟的技術(shù)條件應該是政府開始鼓勵發(fā)展混合動力汽車，約23％的參與者對此表示贊同。

張幽彤教授在接受記者專訪時說，將混合動力排除在新能源之外是中國的無奈之舉。

“此前國內(nèi)對于如何界定混合動力一直存在很大的爭議，如何區(qū)分混合動力的技術(shù)高低一直存在不同看法，為了方便管理，國家將混合動力歸入了節(jié)能汽車的行列，只將插電式混合動力列入了新能源汽車的行列。”張幽彤說。

國家對于混合動力汽車有這樣的規(guī)定，等于給眾多想發(fā)展混合動力的廠家和夢想通過政府補貼彌補價格差的消費者來說潑了“一盆涼水”。

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“在純電動車技術(shù)問題尚未解決的情況下，混合動力車有它的優(yōu)勢：它有很強的繼承性、折中性，一旦在行駛過程中電機出了問題，內(nèi)燃機能夠救急。”張幽彤說。

事實上，目前在我國幾個大城市運行的純電動公交車都處在試運行階段，還無法在上下班高峰時段做長距離行駛。與之形成鮮明對比的是，在國外，混合動力車產(chǎn)業(yè)化步伐很快，如日本的普銳斯汽車在美國已售出100萬輛。

因此，張幽彤表示，“插電式混合動力是適合我國國情的新能源汽車的主要形式，將主導一個時代。”他建議我國科研機構(gòu)和企業(yè)在研發(fā)混合動力汽車時，要摒棄以往的集成思路，采取最優(yōu)配置，讓性能優(yōu)良的產(chǎn)品車早日在國內(nèi)得到普及。張幽彤建議，我國應加大對“插電式混合動力汽車”的研發(fā)投入，而不能把混合動力汽車看作一種“過渡產(chǎn)品”。

■純電動的技術(shù)問題還很多

盡管“北京私人購買純電動車不搖號不限行不納稅”的消息早在今年4月份就被媒體廣泛報道，在今年電動汽車科技創(chuàng)新國際論壇上，科技部副部長曹健林在發(fā)言中再次確認了“私人購買電動車不搖號”的消息，并表示：未來北京的電動車將使用專門的牌照號段。

如此多的優(yōu)惠政策能否為純電動汽車上路起到推動作用呢？張幽彤認為，政府推動并不等于市民能夠買單。

5月26日凌晨，深圳市濱河大道，一輛比亞迪E6純電動出租車被一輛跑車追尾撞擊，之后起火。電動汽車的安全性問題再次成為輿論關(guān)注的焦點。

北汽集團戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長詹文章博士坦言，電動汽車上路還有很長一段路要走，距離私人購買還為時尚早，需要解決的技術(shù)問題還有很多。

目前，全國跑在路上的純電動汽車約有1萬輛，幾乎都是政府采購，還處于“試驗”階段，這時候發(fā)現(xiàn)問題要比全面推向市場，比市民大量購買以后再發(fā)現(xiàn)要強。