題記：國務(wù)院發(fā)布新能源汽車規(guī)劃，擬將實現(xiàn)三年內(nèi)累計產(chǎn)銷量四十多萬輛，至2020實現(xiàn)累計銷量五百萬輛，對比目前累計產(chǎn)銷有著極大的反差，似有躍進之嫌，不過相對于幾年來一直叫好不叫座的新能源汽車，這種規(guī)劃是否僅僅留在紙面上還需要有車企、消費者、政府和能源構(gòu)成等一系列的努力來驗證。

一、政府迫使新能源躍進影響分析

AutomotiveNews消息：上周國務(wù)院發(fā)布了業(yè)界期待已久的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。但令人失望的是規(guī)劃為國內(nèi)的汽車行業(yè)定下了一個高不可攀的電動汽車的產(chǎn)銷目標(biāo)。政府熱心發(fā)展純電動和插電式混合動力汽車的愿望不難理解，因為在油電混合汽車的開發(fā)上，國際企業(yè)已經(jīng)確立了優(yōu)勢。國內(nèi)企業(yè)要想后來居上，只能指望電動車技術(shù)。但令人無法理解的是，規(guī)劃所設(shè)定的純電動和插電式混合動力汽車的產(chǎn)銷目標(biāo)高得離譜。按照規(guī)劃，到2015年，國內(nèi)純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量要力爭達50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。而現(xiàn)實情況卻是，目前這兩類新能源汽車在國內(nèi)的銷量十分有限。按照中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2011年國內(nèi)純電動汽車的銷量僅有5579輛，今年上半年也只有3444輛；插電式混合動力汽車在國內(nèi)的銷售則更少，今年上半年僅為81輛。不僅如此，由于現(xiàn)有電池技術(shù)的掣肘，即便充電設(shè)施被廣泛建立起來，兩類汽車未來的銷售也很難有根本的改觀。其實，電動車并非什么新生事物。在19世紀(jì)后期汽車行業(yè)發(fā)端之時，電動汽車就已經(jīng)出現(xiàn)，只是由于電池能量密集度低，電動車的發(fā)展遠遠落在了汽柴油驅(qū)動的汽車之后。在過去的一百多年里，電池技術(shù)雖獲不斷的改進，但電池的能量密集度不夠的問題未獲根本的解決。因此，現(xiàn)階段各家企業(yè)開發(fā)的電動車不得不背負沉重的電池包，導(dǎo)致電動車不僅造價高，而且航里程短。以目前分別在北京和深圳作為出租車試運行由長安汽車和比亞迪制造的電動車為例，其造價在20萬元以上，為相應(yīng)的汽油車的3倍，而續(xù)航里程只有一百公里左右。因此，除非有奇跡發(fā)生，令電池技術(shù)在短期內(nèi)獲得突破，很難想象這樣的電動車能為普通的消費者接受，那樣的話，要實現(xiàn)政府規(guī)劃中的產(chǎn)銷目標(biāo)自然也就無從談起。

華杰點評：新能源政策直接關(guān)系中國新能源這塊即將開發(fā)的大蛋糕，無論是世界范圍內(nèi)的汽車制造商還是眾多的行業(yè)媒體、研發(fā)人員、消費者，都對這個剛開爐的大規(guī)則興致勃勃。這份規(guī)劃能夠讓新能源改變叫好不叫座的現(xiàn)象？這份規(guī)劃從根本上解決了目前新能源最緊迫的東西？這份規(guī)劃讓消費者真正感受到了新能源帶來的先進科技？讓筆者與您一一分析：

1、數(shù)量讓人質(zhì)疑，政府會不會霸王強上弓？

大家對規(guī)劃中所提到的數(shù)據(jù)質(zhì)疑聲音最大，要知道目前的累計數(shù)量和庫存量差距有點大。例如三年后要累計銷售五十萬兩，2020年實現(xiàn)累計銷售五百萬輛，要知道去年的菜五千多輛，今年上半年才賣了三千多輛。所以這個五百萬輛很玄乎。深圳是比亞迪汽車的大本營，也是新能源汽車重點試點城市。目前來看，在深圳試點項目中，購買由比亞迪汽車生產(chǎn)的電動型比亞迪e6多功能商務(wù)車，每輛可享受人民幣12萬元補貼。這個數(shù)據(jù)確實是個不低的補貼額度，如果繼續(xù)累計增加的話，政府將需要投入更大的稅收收入在新能源上面。除提供補貼之外，中國政府還將通過財稅政策加大對新能源汽車的支持。中國爭取到2015年使純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。

對于新能源銷售車輛的數(shù)據(jù)計劃和預(yù)估，筆者更推崇和一些成熟汽車體系的汽車國家相比較，例如日本是世界上新能源汽車的首先提出者之一，特別是豐田汽車混合動力汽車在世界上的銷量一直位于第一的位置。相對而言，新能源賣的最好的市場卻不在日本而是在美國。我們不妨用美國的汽車銷售狀況來預(yù)測看一下我給五百萬銷量的可能性。下圖是美國新能源汽車的銷量圖，從2004年開始，半年前新能源汽車在美國的銷量為幾千輛左右。到上個月大概是三萬多輛，中間的起起伏伏更多地在于油價的上漲與下跌。中國新能源汽車銷量，我們可以看一下中汽協(xié)此前公布數(shù)據(jù)，2011年汽車整車企業(yè)銷售新能源汽車8,159輛，其中純電動汽車5,579輛、混合動力2,580輛。如果到2015年實現(xiàn)銷量五十萬輛，意味著我們還要在三年之內(nèi)賣出去四十多萬輛新能源汽車。當(dāng)然國家補貼大了，特別城市公交系統(tǒng)的支持下還是有可能的。但是要是八年之內(nèi)實現(xiàn)五百萬量，一位每年將賣出去近百萬輛新能源汽車，更意味著每月將銷售十萬輛汽車，不僅僅中國，美國市場這個數(shù)據(jù)也很難讓人信服。當(dāng)然如果電池、電機一下子便宜了、壽命延伸了，這才有可能，不過目前還沒有這個苗頭。

當(dāng)然要知道，我國連"拉閘限電"這種節(jié)能減排都能做得出來，要是真的實現(xiàn)三年內(nèi)賣出去四十萬輛，或者十幾年內(nèi)賣出去五百萬輛這種事情各級部門也是會有出"奇招"的可能，這樣一來，中國電動車是不是就是霸王強上弓了？這幾百萬輛的后果又會怎樣？

2、五百萬對各方影響

對于車企來講，至少目前主攻新能源汽車的車企，這種影響很大，至少短時間內(nèi)有糧吃，餓不死了。這也是政府著力于下手的主要原因，要知道政府在新能源領(lǐng)域著手了很多年，這些年來一直叫好不叫座，在這樣下去，很多企業(yè)要倒霉關(guān)閉了。這點從比亞迪就能看得出來，前兩年比亞迪風(fēng)風(fēng)火火，現(xiàn)在呢，負面新聞層出不窮。所以政府在這點上要做到不能失去這些培養(yǎng)多年的新能源干將。

對于消費者而言，這份規(guī)劃還顯得有點過于紙面上了。首先老百姓要的是什么？物美價廉的東西，對于電動車，要技術(shù)穩(wěn)定，價格便宜，抗造。技術(shù)穩(wěn)定來看，很多企業(yè)做的還不夠，一個電動車著火事件已經(jīng)讓大家憂心忡忡了。不過這點不是不可為，現(xiàn)在很多車型都有插電新能源汽車的版本。繼續(xù)晚上穩(wěn)定也是差不多的。價格則是目前的主要原因了，純高尚的道德教育，讓消費花大錢買環(huán)保汽車的口號遠不如從價格上優(yōu)惠，目前來看這種價格優(yōu)惠的苗頭可能過多地存在政府的貼錢上。否則消費者對這個五百萬輛的貢獻將大打折扣。但是只要政府有作為，在各方面大力投資還是有可能讓消費者接受的。

對于目前整體的能源結(jié)構(gòu)和環(huán)境來看，其實目前來看，如果中國出現(xiàn)了幾百萬輛電動汽車，那么中國最缺的應(yīng)該不是石油而是電能。所以最大瓶頸在這里。中國宣布將加大對電動和混合動力汽車的財稅金融政策支持以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持，以使國內(nèi)新能源汽車、動力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達到國際先進水平。中國還將因地制宜建設(shè)慢速充電樁和公共快速充換電設(shè)施，以克服基礎(chǔ)設(shè)施不足的問題。基礎(chǔ)設(shè)施匱乏是電動和混合動力汽車普及的最大障礙。更多的層次上，建設(shè)新能源基礎(chǔ)設(shè)施是對整個新能源事業(yè)的一種支持和變相扶助。這點筆者非常支持。就像沒有馬路就沒有汽車的大力發(fā)展，沒有新能源充電設(shè)施等也會阻礙新能源汽車的發(fā)展。但是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)卻遠遠不止于建設(shè)及做充電站，這些只是一個表象，更多我們可能要建設(shè)的包括核電站在內(nèi)的眾多綠色能源系統(tǒng)。我在多篇文章里提到這一點，限制純電動汽車，到目前的技術(shù)位置，不再是電池、電機等技術(shù)，而是電能的匱乏。拉閘限電現(xiàn)象在中國每年都會有所發(fā)生。區(qū)域性間歇供電在中國不少城市的夏天都會發(fā)生。現(xiàn)在我們要建設(shè)新能源，大力發(fā)展新能源，更多地應(yīng)該明確我們有沒有充裕的電量讓我們的電動車行駛在馬路上，如果不能，電能容量的增加則是首位的。這個不解決，都是瞎扯淡。

3、政府著力推行純電動，給行業(yè)帶來哪些影響？

這種躍進式的電動車發(fā)展，對于整個電動車行業(yè)都是好事，但是有可能好事變壞事。其實電動汽車行業(yè)最希望這份大規(guī)則出來并能夠知道整個行業(yè)前進。這樣一份"前瞻"的躍進的名單對于電動車整體而言還是個好事。至少政府的作為讓行業(yè)內(nèi)有了一個很明確的方向，再次內(nèi)更多地體現(xiàn)了長久以來銷量不好的情況政府還在背后的大力支持。對于那些堅持在新能源方面的企業(yè)來說，這是一個很重要的精神支持。

但是，國人比較聰明，特別利用智慧來鉆空子的現(xiàn)象很多，采取新能源購車補貼未必是個良策。我想如果政府真的在企業(yè)間投入很大的資金，要想取得意想不錯的效果勢必要提出更加苛刻的條件來現(xiàn)在受扶助的企業(yè)。不然，想前些年扶植新能源汽車，很多企業(yè)拿到了優(yōu)惠政策的扶植之后并沒有全力做新能源汽車，什么一些企業(yè)全然未作新能源事業(yè)。這個政府和行業(yè)大家預(yù)想的效果完全不同了。再者，個人對于補貼的意義不太具有促進新能源汽車的發(fā)展以及對整個節(jié)能減排汽車技術(shù)的發(fā)展。換句話來講，不同的技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)同樣的節(jié)能減排效果，如果你僅僅補貼其中一個，對另外一個明顯是不公平的現(xiàn)象。筆者認為較為合理的做法，政府將這部分資金投放到獎勵給對于新能源汽車使用壽命的延長、單位行駛距離能耗低、消費者認知度高的企業(yè)。例如如果兩個企業(yè)同時高新能源，一個企業(yè)一輛汽車也沒賣出去，另外一家新能源汽車市場占有率很高，如果同樣的補助肯定是不利于新能源技術(shù)的增長和市場化的推行的。

二、汽車趣聞：寶馬CEO稱政府應(yīng)給予電動車更多資金支持

Autoblog消息：寶馬CEO諾貝特雷瑟夫在慕尼黑會議GreenCarCongress演講對德國政府做了如題的描述。他說德國政府打算在2020年底實現(xiàn)百萬累計銷量電動車，這需要更多的稅收優(yōu)惠，要知道去年德國才賣出去2000輛電動車。

華杰點評：目前我國政府在這方面的政策走向了前列，不知道最近各個國家還有什么動作，至少目前各個國家的計劃都不小。