7月9日，國務院正式發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》（以下簡稱《規劃》），新能源汽車成為業界熱烈討論的話題。《規劃》中不僅明確了今后我國新能源汽車發展的主要目標，同時還提出新能源車不受限購的制約。

如今，北京、廣州、上海和貴陽四座城市已全面實施限購政策，越來越多的一線城市據稱也有意效仿。有業內專家分析，如果新能源汽車能夠獲得限行限購的“豁免令”，將有望改變目前尷尬的銷售狀況，為新能源車發展帶來機遇。

新能源汽車獲“綠色通行證”

《規劃》首次強調，研究實行新能源汽車停車費減免、充電費優惠等扶持政策；有關地方實施限號行駛、牌照額度拍賣、購車配額指標等措施時，應對新能源汽車區別對待。

在廣州日前公布的《廣州市中小客車總量調控管理試行辦法(征求意見稿)》中，明確規定：“符合國家新能源汽車目錄的新能源中小客車，可以直接申請取得中小客車增量配置指標”，不受廣州汽車限牌政策的影響。在全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹看來，廣州出臺限購政策，雖然對市場進一步造成壓力，但是對新能源汽車是具有鼓勵效應的。

在同樣實施汽車限牌政策的北京，早在幾個月之前就開始陸續有消息傳出，將推出私人購買電動汽車鼓勵政策。北京相關部門負責人日前也公開表示，北京即將出臺個人購買電動汽車配套政策，未來北京購買電動汽車將不受限購的限制，并會提供最高達12萬元的補貼。

值得注意的是，此處的新能源汽車主要指純電動車及插電式混合動力車型。按照國家的規劃，普通混合動力汽車被歸為節能汽車范疇，不是新能源汽車。

限購“綠燈”或成為新的發展契機

由于拍牌、搖號、限行等限購政策的實施，消費者買車越來越來難，那么購買一輛不受限購政策限制的新能源汽車無疑是一個不錯的選擇。據相關調查數據顯示，58.8%的被訪者表示會購買新能源汽車，近70%的消費者認為環保、節省花費是新能源汽車的優勢所在。

“想再買一輛車，如果新能源車可以不受限購和限行的影響，我還真可以考慮購買一輛。” 家里已經擁有一輛車的北京消費者王先生告訴記者，在限行的日子里，接送孩子上下學和出行很不方便，考慮將新能源汽車作為家庭第二部車的首選。

據了解，在北京和廣州有不少與王先生有同樣想法的消費者，考慮將新能源車作為家庭的第二部車——代步車，在城市小范圍內使用，為消費者出門購物、接送孩子上下學等日常生活用車帶來方便。

有業內人士分析，在已經實施限購措施的一線城市，新能源車將獲得更為廣闊的發展空間，甚至“不限購將比經濟補貼，對新能源車推廣的促進意義更大。”

技術及配套設施有待完善

規劃雖已出臺，新能源汽車發展還存在諸多問題。

價格是消費者最關注的問題。據相關調查數據顯示，有高達七成的消費者認為車價過高阻礙了他們購買新能源汽車。目前市面上銷售的新能源汽車款式較少，而純電動汽車價格普遍較同型號的傳統燃油車要高1倍以上，針對新能源汽車的補貼并不能起到大幅降低車價的作用。例如消費者購買比亞迪E6電動車，價格在30萬左右，即使享受6萬元最高補貼后也比傳統能源汽車高出10多萬元。

電池技術瓶頸仍未突破是新能源汽車推廣最大的問題所在。汽車用鋰電池的輕量化、可靠性、能量密度與外國有關企業的產品相比，差距明顯；電池續航里程較短，不能滿足長距離行駛的要求也是阻礙消費者購買新能源車的一個重要因素。

另外，對于車主來說為新能源汽車充電也是一個難題。充電設備價值不菲、、配套設施建設不完善、技術標準落后、新能源汽車賴以運行的充電站建設剛剛開始。據了解，在廣州目前可以供給民用新能源車特別是純電動車的配套設施，幾乎為零。

新能源汽車的發展和普及，還有一段很長的路要走。