近日，在上海國際汽車城“電動E年來”周年慶典活動上，沃爾沃將15輛C30純電動車正式交付中國（上海）電動汽車國際示范區。隨后沃爾沃汽車全球研發高級副總裁Peter Mertens和沃爾沃汽車中國（微博）研發副總裁沈峰在接受蓋世汽車網采訪時表示，今年下半年還將推出一款插電式混合動力V60。針對節能與新能源汽車在中國的發展，沃爾沃兩位高管表達了自己的看法。

記者：今年7月9日《節能與新能源汽車產業發展規劃》正式出臺發布，您如何看待以電動汽車為主要戰略方向的技術路線？

沈峰：《規劃》出臺后，我們在第一時間跟總部進行了溝通，現在總部對這次出臺的《規劃》內容以及相關情況也是了然于心。我們知道這個《規劃》在2010年就著手開始制定了，然而直到現在才出臺，這也體現了國家在考慮新能源產業上是非常慎重的。這次《規劃》的出臺會對整個產業起到一個引領性和指導性的作用。另外，我們也能看到國家仍然是堅持走純電動和插電式混合動力的道路，而沃爾沃也一直堅持著這樣的方向。

這次沃爾沃向中國（上海）電動汽車國際示范區交付的15輛沃爾沃C30就是純電動車。目前，這款車在全世界8個國家進行了試駕，包括瑞典、德國、荷蘭、瑞士等，得到的反響也是非常好。

今年下半年沃爾沃還會正式上市一款插電式混合動力車V60，這是一款具有高性能的插電式混合動力車，二氧化碳排放量非常低，可以說沃爾沃在新能源產業上的發展步伐是緊跟著中國的產業政策規劃。

另外，沃爾沃作為一家中國所擁有的汽車公司，也會加快推動中國在電動車和插電式混合動力車方面的技術發展，以及產業化進程。

Peter Mertens：我非?？春貌咫娛交旌蟿恿嚨陌l展。而這也是消費者在接受純電動車之前必須經歷的步驟，所以我們很早就開始進行插電式混合動力車產品的研發工作，第一款量產的V60 插電式混合動力汽車也將于今年的秋天投入市場，這也顯示出我們在新能源產業方面的領先優勢地位。

記者：據悉V60這款插電式混合動力是一款柴油版的汽車，但顯然中國的大多數用戶更加熟悉汽油車，采取引進柴油版的混合動力是出于一個怎樣的考慮呢？

Peter Mertens：沃爾沃一直以生產具有良好安全性能的汽車著稱的，在電動汽車方面，為保證汽車的安全性，沃爾沃有沒有比較獨特的技術？Peter Mertens：之所以一開始開發的是柴油版的混合動力車，是因為對于柴油版的車型，歐洲廠家在這方面更加具有其獨特的優勢，當然也在加快開發針對中國市場的汽油版的新能源汽車。

沃爾沃在汽車安全性能上一直表現卓越，為確保新能源汽車跟傳統的內燃機車能夠達到同樣的安全水平。我們在推出這款C30電動車之前，做了一系列碰撞測試，這款車最后都一一通過了這些測試。在我看來主要得益于兩方面的原因：第一，這個車的車身架構設計是非常堅 固的，能夠很好的吸收撞擊中產生的破壞能量；第二，電池擺放的位置，我們把它放在車內最安全的位置，車的中部，使它不會受到外部的沖撞。

記者：依賴純電驅動的新能源汽車需要有充電的設備，沃爾沃是如何看待和解決這個問題？

Peter Mertens：在基礎設施建設方面，我們是需要和相關的一些機構，包括能源企業，還有政府一起合作，推動基礎設施的建設。從長期的發展來講，建設這種基礎設施也是非常必要的。不過實現未來愿景之前，我們有一個折衷的辦法，就是采用插電式混合動力技術，通過發動機來給電池充電，這是一種中期的技術，我們覺得這也是一個很好的彌補當前基礎設施不到位的解決方案。

沈峰：沃爾沃這次推出的C30電動車是可以采用家用電源充電的，插在上面就可以直接充電，而在試駕之后的正式使用過程中，車主需要有一個停車位，并在這個停車位上按放一個插座，而這應該是不難實現的。

另外，充電目前除了采用接插電源充電外，沃爾沃也在做研究，比如通過感應充電，在充電板上就可以充電。

記者：和吉利合作了之后，在新能源產業方面，是否會跟對方進行一個技術上的共享，包括本土供應商這塊，未來是否也會有更多的合作？Peter Mertens：在跟吉利的合作方面，兩個公司在運營方面是完全獨立的。不過從零部件的共享和一些技術的共享方面，我們覺得在電動車上還是有很大潛力的。同時我們不僅跟吉利共享我們的技術，還跟其他的汽車廠商共享我們的技術，這樣我們的技術不僅適用于沃爾沃還將適用于吉利和其他的汽車廠商。

另外，在電動車的發展上，很高的技術成本一直是制約這個行業發展的因素，我們如果能夠通過跟其他的廠商合作來提升市場規模效應，不僅可以降低技術開發的成本，同時也可以為整個行業的發展帶來更多的機遇。

有關我們的全球供應商和合作戰略。在C30電動車上，目前部件都來自歐洲供應商，我們也在研究C30將來如果國產的話會跟中國的哪些供應商進行合作。同時如果我們在中國導入V60插電式混合動力車的話，我們也會研究跟中國的哪些供應商合作。沃爾沃非常愿意做技術的共享和合作，但是目前還不是非常方便公布比較細節的情況，因為還有很多的工作我們需要進一步地研究。

沈峰：沃爾沃是一個中國的公司，沃爾沃相對于其他的公司來，將更愿意也更可能把一些新能源技術帶入中國，同時沃爾沃也愿意跟中國的一些供應商、主機廠來合作，推動新能源的產業發展。中國將會是新能源汽車產業最大的市場，跟中國的供應商進行技術上合作和共同發展是必不可少的，沃爾沃愿意和中國的供應商一起做成這些事情。

記者：目前新能源汽車的售價仍然是居高不下，在控制新能源汽車的制造成本上，沃爾沃是如何做的？

沈峰：目前對于所有的主機廠來講，做電動汽車可能都不是掙錢的，因為目前的市場還不夠大，汽車工業需要量，汽車的制造成本才能最后降下來。但是從目前來看，到一個很大的量還會有一個過程。另外，這個產業的發展不單單是靠主機廠來實現，而是靠各個層面，政府在里面就起著很大的作用。其他國家的政府也一樣，每個國家都對新能源產業會有各種各樣的政策。在中國，你只要買新能源車，不但可以享受中央政府的一些政策補貼，還可以享受地方政府的補貼，補貼額度在中國來講還是相當大的。

另外對成本降低有很大的影響就是技術。今天有各種各樣的合作模式在進行，包括主機廠跟主機廠之間的合作，主機廠跟供應商之間的合作，所有合作的目的都是為了帶動技術的進步，而技術這塊對將來的成本降低會起到一個很大的作用。

Peter Mertens：除了剛才提到的規模經濟的問題，還有一個是汽車的使用成本，我們要確保我們的客戶在車輛的使用過程中，在成本上是非常有競爭力的，無論是純電動車還是插電式混合動力車，整個車輛的使用成本應該可以跟傳統車相匹敵，尤其對大的車隊的運營商來講更要如此。從政府的支持來講，他們一方面在買車的時候提供補貼，另一方面在能源的成本方面比如電費等也希望提供一些補貼，這樣會對客戶在車輛的使用成本產生很大的影響，所以我們也期待著政府能在這些方面做一些工作。

記者：實現產品的國產化也是降低成本的有效手段，針對新能源汽車，實現產品的國產化上沃爾沃是如何部署的？

沈峰：提到國產化問題，產品要有競爭力，成本是一個很大的因素，國產化是降低成本的有效手段，但是國產化的前提是國內的供應商從各方面的系統上都能夠滿足沃爾沃的標準。沃爾沃產品的標準是相當高的，如果沒有一個供應商能夠滿足標準的話，只有走另外一條路，我跟你一起合作，我幫助你一起成長來達到我的標準。

記者：目前，我們所知的沃爾沃新能源產品包括純電動的C30和插電式混合動力 V60，未來我們重點的市場推廣對象是純電動還是插電式混合動力？

沈峰：應該這么說今天我們更關注的是集成電氣化系統。這個系統開發好可以放在任何車上，可以放在V60上，可以放在C30上，甚至可以放在某種SUV車型上，都可以，而具體推什么車子是一個市場行為，很多顧客很喜歡SUV，我就可以把這個系統放在SUV上，很多人喜歡C30這種小車，我就可以放到小車上，關鍵是這個集成電氣化系統是不是足夠成熟。

記者：這是不是意味著沃爾沃以后所有的車型都可以改造成電動車或者混合動力車型？

Peter Mertens：是這樣的，實際上我們任何車型未來都可以做成電動車或者插電式混合動力車。而且我們并不是把電動車或者混合動力車作為某種特殊的車型看待，實際上他們未來都有可能成為我們的主力車型。不僅在戰略上是這樣的，同時在生產線上也是一樣的，包括所有的電動車和混合動力車都是跟傳統的車型共線生產的。

沈峰：今天在市面上的電動車也好，插電式混合動力車也好，基本上都是在原有傳統車上改進的。不過沃爾沃下一代新能源汽車，會把電動車和插電式混合動力車所需要的東西事先設計在里面，是全新的，而不是在傳統車上改進。