近期，有關新能源車的利好消息接連傳出。

9日，國家發布了節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)（以下簡稱“規劃”），目標之一就是到2015年力爭使純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產量達到50萬輛，到2020年年產能達到到2020年年產能達到200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。

這份略顯遲來的規劃有望推動新能源汽車行業快速發展。不過遺憾的是，從當前新能源汽車發展現狀及遭遇的瓶頸來看，3年后50萬輛的目標還是有點高高在上。

略微讓人振奮的是，11天后，沃爾沃和寶馬等相關車企相繼發布最新的新能源汽車研究成果或計劃。20日，沃爾沃將15輛C30純電動車正式交付中國（上海）電動汽車國際示范區，并成為示范區“電動100”實路測試項目的首支試駕車隊。而同一天，寶馬中國在北京發布了MINIE電動汽車中國實路測試項目成果報告。

2010年6月，我國啟動私人購買新能源汽車試點工作。但時間已經過去兩年多，新能源汽車進入私人家庭的腳步依舊緩慢。去年全國1800多萬輛的銷量中，新能源汽車不到1萬輛，而且其中大部分集中在混合動力公交車、出租車等公共服務領域，個人上牌的幾乎可以忽略不計。

這其中，有公共配套設施不完善等原因，也有車企新能源汽車技術不夠成熟的原因，而消費者對這個新事物在安全、便捷性能上的擔憂也是一個關鍵。

為此，沃爾沃表示將隨之啟動為期100天的日常駕駛招募活動，讓消費者打消對電動車的疑慮。而通過對客戶駕駛狀態的監測和分析，沃爾沃汽車將進一步了解C30純電動車在中國路況和中國消費者駕駛習慣下的性能表現，并將實路測試的結果有效轉化為符合中國消費者駕乘體驗的最終應用，為電動車批量投入中國市場以及下一代電動車的研發提供參考依據。

在大洋彼岸的美國，就在《規劃》發布前，當地時間7月6日，GTA公司第一款電動車MyCar下線，包括美國前總統克林頓在內的多位政壇明星前來捧場，這款只有兩座的小車儼然已成為美國新一代經濟實惠型電動車中的耀眼明星。

相比之下，并不高調的美國在新能源汽車上取得的成果和進步要比國內快得多。有人總結稱，“人家是通過資本運作搞電動車，我們是通過電動車搞資本運作。”

不管怎樣，新能源汽車的商機吸引了大量新興企業涌入，但在最初的熱情過后，這些“新”新能源汽車公司發現，在這樣一個陌生的產業里，僅有熱情是不夠的，還需要更多的實測。無論是沃爾沃C30這種招募普通市民進行100天的日常駕駛活動，還是比亞迪e6、眾泰等電動車通過出租運營這種方式，都是一種嘗試。雖然在這種嘗試中，可能出現一些事先沒有預料到的問題，但正是這些勇于嘗試的實踐，讓電動車離人們的生活更近了一步。

《規劃》認為，“未來10年將迎來全球汽車產業轉型升級的重要戰略機遇期。”如今的問題是，機會來了，誰能夠跑得最快、最安全？