前不久，醞釀兩年之久的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》正式發布。按照規劃要求，到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。

雖然對于如何補貼新能源車依然沒有明確細則，但目標出來了，藍圖畫得很美好。也許新事物的發展過程總是比較曲折，記者從杭州車市調查發現，大家對混合動力汽車的接受程度還是不高。到底哪些“刻板印象”造成了消費者的顧慮？

廠家熱情探索市場反應平淡

“新能源不過是一個概念”，說到新能源汽車，不少人都有這樣的感覺，它似乎離我們很遙遠。近年來，新能源汽車不斷亮相。在街頭，我們看到了純電動的公交車、出租車。在4S店里，我們看到了越來越多的電動車、混合動力車。新能源逐漸從“概念”變成了“現實”。

各大汽車廠商在新能源方面的動作越來越頻繁。從奧迪推出第一款量產混合動力車Q5 Hybrid，到寶馬與豐田聯合宣布深化合作發展混合動力技術，無論是奧迪、寶馬還是奔馳、雷克薩斯，豪華車品牌顯然都希望在新能源這塊未來最具潛力的市場奪得先機。相比之下，因為受到技術水平、資金的限制，國內汽車品牌的動作就弱了一些。記者了解到，目前市場上較有影響力的混合動力車，依然是以豐田為代表的外資品牌車型。

雖然從生產層面上，廠家研發新能源汽車的積極性挺高，不過從市場銷售情況來看，消費者對于新能源汽車的信心依然不足。

據一家比亞迪經銷商透露，該品牌旗下的F3DM作為一款混合動力車型，目前的銷量就不多，以政府采購為主。這款車的車價是16.98萬元，扣掉政府補貼5萬元，目前售價是11.98萬元。“真正了解新能源的消費者不多，購買混合動力車，他們還是有很多顧慮。”該負責人坦言，雖然有補貼，但是購車者關心的顯然不僅僅是車價。

本土品牌讓大家有所顧慮，豪華品牌同樣難逃尷尬。寶榮寶馬4S店的副總經理胡雅慧表示，目前店里沒有再進混合動力車型，去年倒是有賣過一陣子。她說去年店里總共賣出了10多臺包括X6和7系在內的幾款混合動力車型，明顯感覺到這種車子比較難賣，因此今年沒有再配貨。“他們還是覺得買這種車子有點風險，感覺自己像小白鼠。”胡雅慧認為，對新能源技術抱有懷疑，是多數人不愿意購買的主要原因。

奔馳S400也是一款混合動力車型，在市面上的銷售情況也很一般。奔馳東星行的銷售經理蔡紅芳表示，這款車子本身到店的數量就不多，消費者的接受程度也不高，很多客人都會擔心混合動力的車子功能不穩定。

擔心技術糾結價格光有“規劃”似乎不夠

一方面是車企在混合動力方面的苦心孤詣，一方面是消費者的信心不足。到底哪些“刻板印象”造成了消費者的顧慮？而“規劃”的發布，對于解決這些顧慮又起到什么樣的作用？

目前比較主流的新能源汽車主要是電動車，其中包括了純電動車和混合動力車，而各大廠商著力向市場推廣的是后者，諸如雷克薩斯剛上市的ES系列、豐田普銳斯、君越eAssist、凱美瑞·尊瑞都屬其中。

對于混合動力車型而言，電池問題是最核心的技術問題，包括電池是否安全環保；是否具備輕量、輕體積同能貯存盡可能多能量的較大能量密度；是否有等同甚至超過車身壽命的使用壽命，這些都是購車者普遍關心的問題。大多數混合動力車型面市的時間不長，這方面的表現沒有經過現實考驗，光光通過廠商發布的信息來考量，顯然缺少說服力。

除了對新能源技術的考量需要時間，對于消費者來說，最直接的考量還包括了價格。早年普銳斯剛剛進入中國市場時，混合動力版要比普通燃油版貴上將近一倍，這種鮮明的價格差，也導致了很多人覺得新能源車太“燙手”。近年來廠商雖然在價格方面似乎做出了讓步，不過混動版始終要比燃油版貴上一些。不太愿意算細賬，沒能考慮到將來節油問題的消費者，往往就不愿意多花錢買新技術。

為了對付這個問題，有些車型就干脆只出混動版。最近剛剛開售的本田CR—Z就采用了這種方式，28.88萬元的車價，只有混合動力版，據廣本順天店總經理紹賢彬介紹，目前到店詢問這款車子的客人頗多，大概因為沒了和燃油版相比的價格劣勢，或許消費者對這樣的價格接受程度會更高。

從消費者的角度來說，前不久發布的規劃，對于解決他們在價格和技術方面的顧慮，短期內沒有太直接的作用。即使混動版的價格與燃油版持平，還是有很多人寧愿選擇技術成熟的燃油版，更何況目前針對新能源汽車的補貼細則尚未出臺。

不過，這次規劃對于發展新能源還是有重要的指向作用。畢竟它意味著將來或許會有更多對于購買新能源車的利好消息。比如對于限購、限牌、限行，針對新能源車的特殊對待，這些都是值得期待，并且能對購車者起到驅動作用。