就在幾天前，記者還在與某廠家討論混合動力車型價格下調后，在新能源車招牌指引下的競爭力將大大提高，但是很快變化就來了上周國務院印發了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》（以下簡稱《發展規劃》）的通知，其中刪除了征求意見稿中“近期以混合電動車為重點”和“中/重度混合動力乘用車占乘用車年產銷量的50%以上”的字句，這就意味著混合動力車型將被排除在新能源汽車范疇中，這個消息對于很多汽車廠家來說，無疑是重重的一擊，混合動力車在沒有政策支持的情況下，未來發展還很迷茫。

混合動力：拐過一個彎 未必是晴天

很多事情就是這樣，明明看到希望，但突然拐過一個彎發現，原來一切都有變數。記者數了數現在市場上在銷售的混合動力車，廣豐的凱美瑞混合動力、廣本新引進的cr-z、豐田普銳斯、別克的君越、寶馬7系列和X6、奔馳的S400、雷克薩斯的CT200H、RX450、GS混動、LS600H等，從日系的中高級車到德系的豪華車廠家們都推出了自己的混合動力，而即將要上馬的混合動力車也不在少數，一直被看好的新能源混合動力突然就這樣“變天”了。

業內人士認為，刪除了征求意見稿中“近期以混合電動車為重點”和“中/重度混合動力乘用車占乘用車年產銷量的50%以上”的字句，這樣有效避免之前直接點明以混合電動車為重點而可能引起的新能源發展路線之爭，又回避了之前定出的難以達到的高指標，再次明晰了未來新能源發展目標。

根據《發展規劃》所述，規劃所指的新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。之前呼聲很高的混合動力并非不受重視，只是二者發展目標不一。在《發展規劃》中明確提到，對“純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化”是要“重點推進”，對“非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車”是要“推廣普及”。即“重點推進”是因為技術不成熟、難度大，要重點推進；“推廣普及”是有較現成的技術，只要推廣就能普及。業界專家解讀，言外之意，混合動力成為了“未明說的重點”。

“以市場換技術”的老路

新能源車需警惕

記者發現混合動力車的身份變化外，一些所謂的低速電動車將會面臨淘汰的境遇。仔細閱讀《發展規劃》，其中提出要實施節能與新能源汽車技術創新工程，并認為增強技術創新能力是培育和發展節能與新能源汽車產業的中心環節。這就需要大力推進動力電池技術創新，加大對新能源汽車關鍵零部件研發。《發展規劃》還指出，到2015年，新能源乘用車最高車速不低于100公里/小時、動力電池模塊能量比達到150瓦時/公斤以上等目標任務，這無疑也是對核心技術能力的挑戰，同時表明低速電動車被否決。

另外，規劃提出的“積極發揮國際合作的作用”，內容是：支持汽車企業、高校和科研機構在節能與新能源汽車基礎和前沿技術領域開展國際合作研究，進行全球研發服務外包，在境外設立研發機構、開展聯合研發和向國外提交專利申請。積極創造條件開展多種形式的技術交流與合作，學習和借鑒國外先進技術和經驗。對此，業內人士認為《發展規劃》對在節能與新能源汽車基礎和前沿技術領域開展國際合作研究及技術交流與合作作了明確的界定，而沒有提出產業化的國際合作。現在用國外部件拼裝各種國產電動車交賬，已成為公開的“秘密捷徑”，因此也有人提醒要謹防新能源戰略的發展不要重走燃油車時代“以市場換技術”的老路。