1.2萬個新能源車指標意義何在

崔東樹：新能源車應該是指純電動車，其實際銷售估計不能達到10%即1.2萬輛，這樣存在著浪費資源；而如果惡意改變新能源車的概念，把混合動力節能車變成新能源車，就是變相篡改中央的政策。混合動力是普通節能車，而廣州此次是把混動變為新能源車，屬于扭曲中央產業政策，做法不好。

翟勤：廣州政府將新能源車單獨拿出來進行搖號，一定程度上體現了對新能源汽車的支持，善意的出發點值得肯定；但目前的情況下，對新能源汽車的界定存在一些問題。

賈新光：如果是真的鼓勵新能源汽車，就不應該先限購，再搖號；何況北京已經明確了個人購買純電動汽車不受搖號限制。

超過2.5升以下方能搖號 是否公平公證？

崔東樹:此項政策若長期實施，肯定會影響當地汽車消費的結構。北京限購的經驗已經在先，這樣的政策會使首購群體直接高端化購置，不利于節能減排和梯度消費；制定2.5L以下車型參與搖號，某種程度上是鼓勵中高檔車，屬于地方保護。

吳瓊：廣州當地車企會成為政策的受益者。華南本就是日系車的天下，無論廣汽豐田、廣汽本田、東風日產，其生產的汽車排量多在2.5升以下。此外，廣汽豐田或將成為最大受益者，目前市場上真正有量產實力的混合動力汽車并不多，而廣汽豐田已經生產凱美瑞混合動力汽車多年。

不再一刀切 如此細則利還是弊

崔東樹：廣州的汽車產業結構特殊，日系為主導，因此政策也特殊——基本是針對本地汽車工業特征，以本地利益最大化的原則制定的。這樣的細則長期執行，未來會演變成地方特色的購買消費政策，形成新的市場格局。

賈新光：廣州這樣的城市，本就不應該限購。限購不說，還制定出如此細則，相當于做了壞事還想再做的好一點。有時間在限購和執行細則上下這么多功夫，不如在完善城市交通方面多花些心思。

編輯小結：上海拍牌，北京搖號，廣州有細則。在限購近乎成為潮流的當下，相比已經制定實施的政策，我們更但心這些政策帶來的影響。單純搖號尚且問題叢生，如此細則如何執行到位？細則“細”至如此，是否增添了更多的尋租空間？倘若今后限購的城市效仿如此細則，會不會制造出更多帶有“地方特色”的市場？

限購本是為了解決問題，卻帶來了更多的問題；執著于限購，怕是連為何限購都忘記了吧。