上周五（8月3日）5·26交通事故車輛質量鑒定結果發布會在深圳召開。由全國13名專家組成的電動車質量鑒定專家組調查結果表明，比亞迪e6電動車起火原因是由于在高速撞擊下，部分動力電池受擠壓短路所致，并未產生爆炸。比亞迪電動汽車本身無質量問題，安全性能達到國家標準。

這一遲來的結論澄清了之前的許多傳言，也肯定了比亞迪的鐵電池是安全的。5·26交通事故是一起在極端情況下發生的個案，并不能說明電動汽車不安全。

比亞迪電動車飛來橫禍

今年5月26日凌晨，在深圳市濱海大道，一輛超速行駛的GTR跑車撞上了一輛行駛中的比亞迪電動出租車e6，出租車瞬間燃起大火，車內的出租車司機和兩個乘客三個生命在大火中凋零。起火的比亞迪電動車是深圳正在運營的上百輛出租車中的一輛，這一惡性事故使比亞迪電動汽車的質量和安全性備受質疑。

專家組組長、中國汽車技術研究中心副主任吳志新介紹說，調查小組進行了事故的調查分析，事故形態與運動學分析，火災過程及比亞迪電動車的安全性分析，并進行了一系列實驗，測試電池著火能否燒穿鋼板等。

吳志新說，比亞迪電動車之所以受損嚴重，主要原因是跑車速度過快，與跑車碰撞后，比亞迪電動車又再次與路邊大樹發生柱碰撞，大樹切到比亞迪車內1.05米。這樣的情況屬于罕見的嚴重交通事故。據調查小組測定，碰撞速度約為183-195公里/時，而比亞迪電動車的速度約為81-83公里/時。吳志新說，經碰撞仿真與乘客傷害分析，三名乘客死亡原因，是因為在兩次碰撞中頭部遭到重創，頭部傷害值已遠超國際認定的人類承受極限，并非被大火所致。

比亞迪電動車躺著也中槍

比亞迪作為國內新能源汽車的領軍企業，在鋰電池和電動汽車領域，走在世界前列。比亞迪研制的e6是目前全球首款續航里程最長的純電動汽車。這款純電動汽車，續航里程可達300公里，超過目前已上市的所有國內外其他品牌純電動汽車。

e6采用了比亞迪自主研發的“磷酸鐵鋰鐵電池”，具有儲能大、功率高、耐用、安全的特點。這一核心技術使比亞迪在新能源汽車領域居于先行者的地位。自2010年5月以來，先后有169輛比亞迪e6電動出租車投放深圳進行試運營，累計總行駛里程超過600萬公里，單車最高里程超過15萬公里，相當于私家車6年的行駛里程。兩年年多的試運營充分檢驗了比亞迪純電動汽車的品質和電池的一致性。

e6電動出租車在運行期間發生過18起追尾事故，均未發生人員傷亡和車輛燃燒。證明了比亞迪電動汽車是安全可靠的。

5.26交通事故，對于比亞迪來說，無疑是一場飛來橫禍。用比亞迪總裁王傳福的話來說，是躺著也中槍。

5月28日股市開盤當天，比亞迪在國內A股和香港H股的股票價格大幅走低。5月29日，比亞迪發布公告回應市場恐慌。比亞迪稱：“e6電動車所搭載電池符合國家標準，車輛起火原因尚未確認。e6電動車搭載的電池經過國家權威部門做過擠壓測試，電池模塊50％變形后，并沒有發生起火燃燒。”當天比亞迪A股漲逾2.32％，報24.3元；H股漲5.77％，報16.12港元。

但余波未了，此后一些不實報道對比亞迪又帶來一次又一次打擊。

7月16日，國內某家網站報道稱，因比亞迪電動車e6起火事件，戴姆勒決定“棄用”比亞迪電池，開始另選供應商。這一不實報道第二天遭到比亞迪與戴姆勒雙方否認，但消息仍然重創比亞迪。7月16日當天，比亞迪A股一度跌停，截至收盤，大跌9.97％；H股跌幅達5.93％。

7月17日，國內一家報紙援引國金證券一位分析師的觀點稱，由于比亞迪電池出現問題，巴菲特或已在香港減持。比亞迪方面隨即否認，但當天股價再度下跌。

一些不負責任的國內媒體，在526事件發生后，對比亞迪落井下石，加劇了恐慌情緒。

相信隨著專家組調查結論的發布，將部分消除對比亞迪電動汽車安全性的質疑。

電動車安全性不低于燃油車

最近發生的幾起電動汽車事故，使人們對電動汽車的安全性產生了質疑。一是通用汽車的一輛沃藍達增程式電動車，在碰撞試驗后不久發生自燃。二是比亞迪E6電動汽車被一輛跑車高速撞擊后發生燃燒。之前還有一輛運行中的電動出租車在杭州發生自燃。

以鋰電池為動力的電動汽車屬于高科技產品，動力電池是電動汽車關鍵的、基礎性的核心技術。動力電池是一個復雜的系統工程，包括單體電池，電池的模塊，動力蓄電池組，動力蓄電池包，動力蓄電池性，是由材料學、物理學、電化學，電子控制系統等諸多學科系統集成、兼有傳統汽車和電驅動系統特殊的技術特征的一個產業。電動汽車的技術門檻很高，必須滿足高容量、低成本。還要保證安全性。

沃爾沃中國新能源汽車研發總監稅方博士認為，以180多公里的時速撞擊，不管是電動汽車還是傳統能源汽車，都可能起火燃燒。比亞迪這個案例并不能說明電動汽車不安全。

沃爾沃汽車新能源汽車研發總監陸軍認為，沃爾沃的電動車和沃爾沃傳統汽車一樣安全。首先，將現有的所有主被動安全保障系統都植入到電動汽車上；其次，針對電動車在正常駕駛、正面會車、避讓車輛、發生碰撞和碰撞后五個階段可能出現的安全事故情況，采取了有針對性的措施。

王傳福在接受國內媒體采訪時表示，在e6電動車被撞起火后，三分之二的電池保留完好。電池燒了30多分鐘也沒有爆炸，這說明比亞迪的鐵電池是安全的。

有專家認為，5.26事故是一起極端的、罕見的事故。燃油汽車已經有100多年歷史，還時常發生自燃事故。不能因為一輛電動汽車被高速撞擊后起火，就斷言電動汽車不安全。

但是，電動汽車發生事故，提醒汽車生產廠家和合作單位，要更加注意電動汽車的安全性，從技術環節、生產環節嚴格把關，把壞事變成好事。

確保電動車安全至關重要

加快培育和發展節能與新能源汽車，是有效緩解我國能源和環境壓力、推動汽車產業可持續發展的緊迫任務，也是加快汽車產業轉型升級、培育新的經濟增長點、發展戰略性新興產業和節能減排的重大舉措。

7月9日，國務院發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃》（2012－2020）。《規劃》明確要以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升汽車產業整體技術水平。

根據世界能源署的預計，到2020年，全球電動汽車年產銷將達到700萬輛，其中純電動汽車200萬輛，插電式混合動力汽車500萬輛。按照規劃提出的目標，到2020年我國電動汽車生產能力將達到200萬輛，居于世界領先水平。

為了保證我國電動汽車的健康發展，確保電動汽車安全性至關重要。目前，國內正在制定電動車碰撞安全標準，將在兩年內出臺。據了解，這一安全標準包括：一、電動車碰撞后電池組不能接近駕駛艙、必須固定在安裝位置；二、電池碰撞后不能爆炸起火；三、電池碰撞后不能有電解液流出；四、電動車碰撞后高壓系統不能漏電。

電動汽車是新生事物，處于不斷完善的過程中。出現一些問題可以說在所難免。要用發展的眼光來看待這件事，不能出了一點問題就全盤否定。另外，出了問題也是好事，可以找出問題所在，盡快加以改進。