動力電池對于新能源車無疑是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一。無論是混合動力還是純電動車，都依賴于成熟的動力電池技術(shù)。誰能掌控新能源電池領(lǐng)域，無疑是擁有戰(zhàn)略的制高點(diǎn)。近日，力帆、吉利等自主品牌車企紛紛布局新能源上游產(chǎn)業(yè)鏈。

力帆近日宣布將投資6.7億元向新能源領(lǐng)域進(jìn)軍。項(xiàng)目將分兩期實(shí)施，第一期總投資為2.87億元；第二期總投資為3.83億元。董秘湯曉東表示，項(xiàng)目初期建設(shè)主要還是以傳統(tǒng)鉛酸電池為主，而鋰電池也主要側(cè)重于目前技術(shù)已經(jīng)成熟的蓄能電池。項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，力帆股份將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)200萬只摩托車蓄電池、165萬只汽車蓄電池、200萬只電動助力車蓄電池和1萬組鋰電池的生產(chǎn)能力；項(xiàng)目建設(shè)期為36個月，內(nèi)部收益率為9.74％，稅前投資回收期為13.27年。去年，力帆旗下摩托車和轎車銷量僅為79.8萬輛和8.1萬輛。對于新能源電池如何消化，湯曉東表示，“70％的產(chǎn)品將用于外銷，余下30％的產(chǎn)品將通過內(nèi)部配套解決，分銷渠道主要包括各細(xì)分市場的維修市場和整車廠兩部分。

無獨(dú)有偶，繼一年前吉利斥資2億元認(rèn)購澳大利亞鋰礦后，近日吉利再度曲線布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。6月16日，以生產(chǎn)鋰離子動力電池為主要業(yè)務(wù)的衡遠(yuǎn)新能源科技在山東鄒城舉行投產(chǎn)儀式。

今年3月，鋰電池供應(yīng)商A123系統(tǒng)公司宣布，將與上汽進(jìn)一步深化合作伙伴關(guān)系。在新的合作框架下，A123與上汽將對在華成立合資電池生產(chǎn)廠一事進(jìn)行可行性研究，并確定業(yè)務(wù)計劃以及所需投資，雙方或?qū)⒂诮衲?月底達(dá)成最終協(xié)議。早在2009年底雙方就按照51：49的股比，成立上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司，共同開發(fā)、生產(chǎn)和銷售車用動力電池系統(tǒng)。此舉意味著上汽在電池系統(tǒng)這一新能源汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展上形成突破。