高油價與節能減排重壓，讓美國波音與中國商飛這兩大飛機制造領域的對手化敵為友，聯手提煉“地溝油”。昨日，國產大飛機項目的實施主體中國商飛和波音共同宣布，雙方合資成立的節能減排技術中心正式揭牌。該中心的首個研究項目為探索使用廢棄食用油（通常所稱“地溝油”）提煉可持續航空生物燃料的機會。這也是飛機制造商在華首次涉足地溝油提煉。

據介紹，新成立的中國商飛-波音航空節能減排技術中心將與國內高校及科研院所共同合作，開展在可持續航空生物燃料、空中交通管理等領域的研究，以提升民用航空的效率并減少碳排放。

波音公司進一步透露，研究中心將首先進行識別地溝油中污染物的工作，并確定處理、清潔地溝油以使其轉化為航空燃油的相關流程。中國每年消耗約2900萬噸食用油，而中國航空業每年要使用2000萬噸航油，因此廢棄食用油具有成為可持續航空生物燃料生產原料的潛力，是石油類燃油的替代燃料。

事實上，國外航企早已嘗試給飛機喝地溝油。日前，荷蘭皇家航空公司一架使用地溝油提煉生物燃料的客機首次執飛洲際航線，從荷蘭阿姆斯特丹前往巴西里約熱內盧。更早前，荷航曾用“地溝油飛機”進行過短途飛行。

在中國，持續攀高的油價和歐盟強收碳稅等讓航企十分頭痛，所以生物燃料也逐漸受到關注。去年年底，國航成功完成了首次航空可持續生物燃料試飛，該項目由國航、中石油、波音公司和霍尼韋爾等公司共同合作，使用從小桐子（麻風樹）中提煉生物燃料與傳統航空煤油混合的方式。

不過，地溝油燃料也面臨重重困難，業內人士指出，其在收集、運輸、技術處理、污染控制等方面的成本遠高于當前的成品油價。商飛相關負責人昨日在接受記者采訪時也坦言，價格確實是限制生物燃料的一大障礙。

另悉，在國外，地溝油主要是指炒菜后剩下的油脂。而國內的地溝油則既有各種植物油也有動物油，還摻雜著大量的垃圾和雜質。這也致使國內外地溝油后續加工工藝存在巨大差別，價格也居高難下。有數據顯示，地溝油生物燃料比普通航油價格高出約3倍。可見，“地溝油”上天并非易事。