有媒體報道，作為國家新能源汽車國家級試點城市杭州即將推廣2萬輛純電動車的租賃計劃，選擇的車型是康迪“小電跑”。盡管筆者在今年春節到金華訪友時對于活躍于金華街頭的康迪“小電跑”印象深刻，但是相信多數人對此很陌生。總部隸屬金華的浙江康迪車業有限公司生產的“小電跑”套用當地人的話就是“外形酷似Smart，但內飾粗糙，放上插板是貨車、抽掉就是小轎車，72公里最高時速，而且可以享受當地政府3萬多元補貼。”

明眼人一看就明白，72公里最高時速的康迪“小電跑”就是此前被否定的“低速電動車”，與國家鼓勵的產業政策相反。7月1日起剛剛正式實施的《純電動乘用車技術條件》國家標準已經明確指出，“純電動汽車最高車速不低于每小時80公里，續航大于80公里”，而為什么這樣一款山寨味很濃的、不符合規定的小電動車卻如此受寵？存在即“合理”。之前有業內人士透露，每個試點城市都有新能源汽車推廣數量的要求，但受財政補貼所限，只要違法得不那么明顯，顯然像康迪這樣價格更低的車型更受歡迎。

康迪“小電跑”現象絕不是個案。最近，各地方嗅到了形勢的變化，紛紛行動起來，對于純電動車行業的熱情再次被點燃。各種針對新能源汽車補貼、優惠政策也密集地出現在各個地方政府的政策中。但現實是根據中國汽車工業協會統計，2011年，全中國銷售的新能源汽車也不過8159輛，而其中的純電動汽車只不過5579輛。同時，電動車專家提醒業界，“與地方政府的積極火爆相比，截至目前國內電動車技術、電池技術還是滯后的，不能盲目樂觀。”

事實上，各地市政府的積極背后是，以市級政府出臺專項補貼資金為由，幫助產業獲得省級、國家資金為目的。一位不愿意具名的政府相關負責人曾經在一個新能源論壇提起過，“往往國家財政補貼是大頭，省級補貼又比市級補貼多，也就是說市財政只需要少量的資金，就可以帶來大筆的國家、省財政資金，所以都會很積極地發展。”

可是，這樣的遍地開花，最終會導致營養不良、重點不突出。回望兩年前純電動車的蠻勁，這次出臺的相關政策細則更加務實。但是好鋼要用在刀刃上，國家除了財稅、鼓勵政策外，還需要一些準入、控制政策，防止盲目投資，才能讓新能源汽車產業有序發展。