在經歷了一場電動車的“大躍進”式發(fā)展之后，有些被“忽視”的傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術再次被提到了重要的位置。上個月出臺的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》（下簡稱《規(guī)劃》）明確指出：大力推廣普及節(jié)能汽車，建立完善的汽車節(jié)能管理制度。并強調將在今年內開始逐步對在中國境內銷售的國產、進口汽車實施燃料消耗量管理，開展相關測試和評價考核工作。

鑒于電動車技術瓶頸短期內難以突破、充電配套設施不完善的現(xiàn)狀，內燃機在很長一段時期內仍將作為主流力量。從市場層面來說，大力推廣非插電式混合動力產品、深挖內燃機的節(jié)油潛能，相對于使用電力替代而言顯得更實際一些。從企業(yè)層面來講，無論是大眾的“藍驅技術”戰(zhàn)略，還是豐田的“云動計劃”，可能都將更快遞地被推進，車企間節(jié)能技術的競爭將更趨白熱化。　

大眾驗證傳統(tǒng)節(jié)能技術仍大有可為

這幾年業(yè)內對內燃機的節(jié)能技術研究工作有些忽視，大家都把注意力放在新能源汽車上了。而此次《規(guī)劃》的出臺，則表明國家開始重新重視傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術的挖掘。　

當國內車企正在如火如荼開展電動車“研發(fā)”的時候，大眾汽車卻依靠TSI＋DSG（渦輪增加＋雙離合變速器）動力總成技術在中國賺了個盆滿缽滿。如今，該動力系統(tǒng)已經搭載到一汽大眾和上海大眾幾乎所有的主流車型上，這些車型也幾乎款款熱銷。大眾在中國的成功有力地驗證了著力于傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術研發(fā)的必要性。據了解，大眾的TSI＋DSG只是一個開始，下一步大眾將全面致力于“藍驅技術”的應用。所謂“藍驅技術”，是以大眾汽車技術成熟的動力總成技術為基礎（包括TSI、TDI和DSG），結合了包括啟動停車、再生制動能量回收等可進一步降低能耗的技術，以及電力驅動、混合動力等新型驅動技術在內的一系列節(jié)能、環(huán)保、面向未來的汽車技術的集合。除了TSI＋DSG動力總成，“藍驅技術”對傳統(tǒng)汽車節(jié)能方案還有更多的詮釋。例如啟動停車技術，該技術旨在消除發(fā)動機怠速時的燃油消耗。當車輛遇到紅燈停車的時候，發(fā)動機會自動熄火，起步時發(fā)動機瞬間啟動，能使駕駛者在不經意間省去怠速時的燃油消耗。再如制動能量回收技術，它的作用就是最大限度地回收利用原本可能浪費的多余能量，從而節(jié)約燃油。當駕駛者釋放油門踏板或施加制動，車輛減速時，能量回收系統(tǒng)將多余的能量進行回收，給電池系統(tǒng)充電，將多余的能量以電能的形式回收儲存。　

一汽大眾首款搭載藍驅技術的車型高爾夫藍驅今年初已經上市，還將陸續(xù)推出速騰、邁騰版藍驅車型。據了解，高爾夫1.4TSI 藍驅車型售價為15.98萬元，僅比高爾夫1.4TSI 自動舒適型高出9000元。而豐田混合動力產品經過不斷降低成本后，和同排量汽油版車型相比差價也仍有3萬多元。這也是傳統(tǒng)節(jié)能技術的另一大優(yōu)勢所在。　

豐田執(zhí)著混動終等來“云開”

毫無疑問，節(jié)能和新能源是汽車企業(yè)生存和發(fā)展必須要面對的課題。相對于一些國內企業(yè)近兩年在新能源“發(fā)展”方面簡單追求“政府補貼”的短視，外資車企要顯得要長遠和理性許多。更具市場化眼光的跨國企業(yè)們在迎合政策導向開展電動車等新能源車技術研發(fā)的同時，依然有著自己的節(jié)能和新能源發(fā)展重心，例如大眾的“藍驅技術”、豐田的“云動計劃”、奔馳的“藍色效能”和寶馬的“高效動力”等。　

以豐田來說，盡管其混合動力車型在中國并不受消費者待見，也尚未得到政策補貼，但豐田依然執(zhí)著于此，不僅對普銳斯的換代與全球同步，還推出了最新的凱美瑞混合動力版。今年3月，豐田在中國啟動了“云動計劃”，該計劃在環(huán)保技術方面，明確了從“節(jié)油”和“擺脫石油”兩個角度，推行“節(jié)能的傳統(tǒng)汽車和新能源汽車”并駕齊驅的全方位戰(zhàn)略。近日，豐田汽車宣布將在江蘇常熟正式成立新的零部件有限公司投產CVT無級變速箱，年產能達24萬臺。這無疑是豐田推進其“云動計劃”的有力一步。　

在一些業(yè)內人士看來，此舉不僅將有助于豐田挑戰(zhàn)以大眾為首的歐美車企的變速箱技術，還將有助于提升其混合動力產品的性價比。　

非插電式混合動力技術在國際上被普遍視作最為現(xiàn)實的節(jié)能方案，因為它不必改變消費者的駕駛習慣。此次《規(guī)劃》的出臺，讓業(yè)界普遍看好混合動力汽車的發(fā)展。豐田的執(zhí)著或將離“收獲”不遠了。　

關于節(jié)能技術，人們提起大眾會想到TSI＋DSG動力總成，提起豐田會想到混合動力，提起奔馳會想到機械增壓。但國內很多車企并沒有在消費者心目中樹立起自己的優(yōu)勢技術。提起比亞迪倒是很多人會想到電動汽車，但是受制于配套設施等因素，至今尚未真正實現(xiàn)市場化。從大眾和豐田的經驗可以看出，以市場為導向，同時著眼于企業(yè)自身的特點和優(yōu)勢才是長遠發(fā)展之道。近兩年一些自主品牌企業(yè)之所以走下坡路，在很大程度上源自對政策扶持的依賴。在節(jié)能和新能源發(fā)展方面，盡管國家對自主企業(yè)有政府采購等方面的政策傾斜，但企業(yè)卻不能全依靠于此。畢竟更大的市場還在于私家車領域，只有真正在該領域具備與跨　

國企業(yè)對抗的能力，自主企業(yè)才能談“超車”。