近日，上海市科委主任壽子琪在某活動現場表示：“上海近期將出臺新能源車補貼辦法，除了國家和地方為新能源車車主提供的現金補貼外，還將專門提供一批滬牌號段供新能源車車主使用，屆時部分新能源車有望免費上滬牌。”此言一出，立刻在業界引起了一股較大的波動。更有不少業界人士認為新能源汽車普及的春天即將來臨。然而，據記者了解，商家對此普遍反應平淡。

雖然，已經上市的新能源汽車不在少數，但記者從終端市場了解，現在市場上真正能夠買到的新能源汽車并不多，而且基本全是非自主品牌。其中，除雷克薩斯CT200h的銷售情況還算不錯外，一汽豐田普銳斯、廣汽豐田凱美瑞·尊瑞在內的車型也有一定關注，其他車型則市場反映平淡。

對此，滬上某廣汽豐田店負責人表示，該政策對改善當前店內新能源車型的銷售情況幫助并不大。因為，影響新能源汽車在終端市場發展的最大障礙仍然是車價。即便可以免費上牌，為車主省掉至少6萬元的購車預算；但由于新能源汽車普遍車價高于普通動力車型，所以兩者平衡之下，優勢并不明顯。該負責人已將拉動新能源汽車銷售的希望寄予豐田“云動”計劃能否真正帶來低售價的新能源汽車。作為“云動計劃”一部分，“力爭在2015年前后開發出搭載國產混合動力總成的車型，并投產銷售”成為了常熟研發中心當前最為重要任務。

隨后，記者又來到一家雷克薩斯4S店。該店負責人告訴記者，對于有關新能源汽車免費上牌消息并未放在心上。由于當前新能源汽車在市場中還未形成氣候，特別國產新能源汽車在終端市場中幾乎不見身影。所以，政策對現狀帶來的影響并不大。但從長遠來看，該店負責人更多擔心的是政策公布實施后能否覆蓋到進口車型。他認為該政策極大可能僅針對自主品牌或國產車型，而全部為進口車型的雷克薩斯將會被排除在外。

早在去年4月份，上海第一批私人購買的純電動汽車就曾在嘉定國際汽車城掛滬牌上路，這也一度被解讀為新能源汽車正式進入上海私人消費領域。然而，事后了解到，首批掛牌的8輛純電動車車主并非普通消費者，而均為上海嘉定電動汽車國際示范區的工作人員。

無論是從市場無車可買的現狀，還是配套設施覆蓋面等客觀因素角度出發，當前出臺新能源汽車補貼政策對市場帶動作用將很有限。尤其是在電動汽車車事故不斷，消費者尚未完全信任的背景下，新能源汽車真正走進千家萬戶仍尚需時日。