日前，江淮汽車又傳捷報。500輛愛意為（iEV）第三代純電動車正式交付到包括成都市政府在內的各方客戶手中。至此，在短短不足3年的時間里，江淮電動車從一代躍升至三代，從立足合肥發展為輻射全國，其以電動車為龍頭的新能源發展戰略穩步推進，走在了行業前列。

全面升級 新一代純電動車大幅飛躍

愛意為第三代純電動車是在同悅電動車的基礎上不斷完善和改進的最新車型。與一代、二代純電動車相比，江淮愛意為第三代純電動車通過驅動模塊整體升級，使電池總能量、續航里程、最高時速、車輛加速、爬坡性能以及操縱穩定性等關鍵指標有了全面提升。

據介紹，新一代純電動車增加了制動能量回收與遠程監控兩大功能。制動能量回收能夠將車輛在制動、減速、滑坡時產生的動能轉為電能儲存，從而將續航里程提高5%~10%。另外，通過搭載江淮自主開發的更高效的電動真空泵控制器，在內部空間不變的情況下，愛意為第三代純電動車的電池組能量也從15kwh提升至19kwh。兩者相互配合，新品的市區工況續駛里程從100km躍升至130km，等速60 km /h續駛里程可達180km。除此之外，得益于先進的無級變速器技術，新品原地起步加速至50km/h的時間也縮短為6秒，最高車速也達到了100km/h。其最大爬坡度也由20%提升到25%。

值得一提的是，對于電動車推廣過程中，消費者普遍關心的充電問題，江淮也做了充分的考慮。愛意為第三代純電動車的電池只需8個小時即可充滿電量。其電池無記憶功能，隨用隨充即可，不需要滿充滿放。車內還備有兩種充電線纜，可以滿足國家電網充電樁和家庭220V空調插座兩種不同的充電方式。另外，每輛愛意為第三代純電動車還配備了一個簡易充電樁，可以供有條件的用戶自行安裝，從而使充電更加方便。

有業內人士點評：“愛意為第三代純電動車在各項關鍵指標上有著大幅飛躍，足以滿足消費者的實際需求。而國家、地區以及廠家三重共計8.3萬元的新能源補貼，以及按每年行駛2萬公里計算，與同級別燃油車相比所節省出的9000-10000元的費用，更是幫助其進一步打開市場的有力武器。”

穩步推進 江淮新能源戰略碩果累累

回顧江淮汽車新能源戰略的發展軌跡，可以用“穩步推進，碩果累累”八個字來形容。

早在“十一五”期間，江淮就把握行業發展脈搏，在大量調研和實踐的基礎上，根據自身實際，將純電動和增程型插電式混合動力技術路線作為自身在新能源發展上的突破口，并決定“先出產品，批量進入市場，用來檢驗產品技術和制造技術，探索新能源汽車運營商業模式。然后集中優勢資源，在電控、電機核心技術上取得突破。最后，在核心零部件、整車匹配技術方面取得重大進展，滿足商業化要求”。

在這一戰略指引下，2010年，江淮汽車與合肥工業大學聯合成立“合肥新能源汽車研究院”，建成了“產學研結合、主機帶動、零部件協同”的自主開發模式，迅速攻克純電驅動核心技術，建成了沖壓、焊裝、涂裝生產線與內燃機轎車共用、總裝生產線電動車專用、年產能2萬輛的電動車生產線，并向市場推出了成熟的純電動車產品。

2010年與2011年，江淮汽車累計推廣江淮愛意為一代、二代純電動車1585輛，連續兩年創造行業投放純電動轎車示范運行的最大規模。迄今為止，這1585輛江淮愛意為純電動車已累計行駛1000萬公里，單車行駛里程超過7萬公里，共計節約燃油75萬升，減少二氧化碳排放90萬立方米，無一例安全事故。

全國政協副主席、科技部部長萬鋼稱贊：“江汽的新能源汽車，舒適性和操穩性都很出色，看得出江汽在真干，非常有代表性。”中國工程院院長周濟也稱：“江淮新能源汽車通過示范運行，積累了豐富的商品化經驗，產品技術安全可靠。”

目前，江淮汽車已經初步掌握了新能源汽車開發的整車集成和優化匹配技術、整車控制策略的開發、整車運行工況仿真技術；建立了新能源汽車的整車開發流程，并建立了整車測試企業技術標準和評估體系。江淮汽車董事長安進表示：“江淮將繼續積極響應國家新能源汽車的發展政策，將在‘十二五’期間投資16億元，從而確保在2015年形成年產10萬臺純電動車的生產能力，進入自主品牌新能源汽車前三名。”