10月16日，曾獲美國(guó)政府巨額資助的動(dòng)力電池制造商A123申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。此消息一出，令動(dòng)力電池和純電動(dòng)車的發(fā)展前景再次受到質(zhì)疑。

動(dòng)力電池的商業(yè)化嘗試再次以失敗告終，其未來(lái)之路到底在哪？動(dòng)力電池是否成為電動(dòng)車推廣的最大技術(shù)瓶頸？這個(gè)難題到底應(yīng)如何去破解？為此，記者專訪了原機(jī)械工業(yè)部汽車司處長(zhǎng)、國(guó)家機(jī)械工業(yè)局處長(zhǎng)，現(xiàn)任中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)杜芳慈。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書長(zhǎng)杜芳慈

尋找電池新材料成唯一出路

在近期，有媒體對(duì)多地城市的純電動(dòng)公交運(yùn)行情況進(jìn)行全面調(diào)查時(shí)，也發(fā)現(xiàn)了電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)中的各類問(wèn)題，特別是動(dòng)力電池的續(xù)航里程過(guò)短，壽命較短、升溫過(guò)快等集中在電池上的問(wèn)題尤為突出。那么，在目前的純電動(dòng)汽車的發(fā)展中，動(dòng)力電池的不足是否成為純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的最大技術(shù)瓶頸呢？

在目前，不管是在國(guó)內(nèi)還是在美國(guó)以A123為代表的動(dòng)力電池制造商，主要都以鋰電池為主，采用鋰金屬材料。“A123的破產(chǎn)，也部分證明鋰電池的技術(shù)不過(guò)關(guān)，這也說(shuō)明電池問(wèn)題在全世界都沒(méi)解決。”杜芳慈表示。

比亞迪K9純電動(dòng)客車

“電池問(wèn)題一直是阻礙電動(dòng)車發(fā)展的主要原因。目前看來(lái)，這個(gè)問(wèn)題中存在一個(gè)重要的原因，就是電池材料性能不過(guò)關(guān)。”杜芳慈分析認(rèn)為，現(xiàn)行電池的理論能量比是有限的（和油相比的情況下），它是有極限點(diǎn)的。但這是物質(zhì)的固有特性，是無(wú)法改變的。“在現(xiàn)行的電池基礎(chǔ)上，雖隨著電池工藝、技術(shù)的提升能提高電池能量比，但仍然無(wú)法超過(guò)它固有的極限點(diǎn)。但這個(gè)極限點(diǎn)的能量，又不能滿足純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程需要。”

“要突破電池的極限，滿足電動(dòng)車的續(xù)航里程，我們必須開始考慮找到新的電池材料。”在杜芳慈看來(lái)，這是解決動(dòng)力電池技術(shù)瓶頸的唯一出路，也是發(fā)展純電動(dòng)汽車的唯一出路。“現(xiàn)階段，我們不應(yīng)該風(fēng)風(fēng)火火地搞電動(dòng)車示范運(yùn)行，應(yīng)把方向轉(zhuǎn)向?qū)ふ倚码姵夭牧稀?guó)家應(yīng)該對(duì)電池基礎(chǔ)研究給予更多的支持，風(fēng)風(fēng)火火地搞電池基礎(chǔ)研究才能找到產(chǎn)業(yè)方向。”[page]

“買得起”才有商業(yè)價(jià)值

什么樣的材料，或許能誕生出新一代動(dòng)力電池呢？

“鈦金屬的性能較好，但太貴了，目前看來(lái)也可能不太適合。”杜芳慈提出了目前在航空和醫(yī)學(xué)中普遍使用的“鈦金屬”，但很快又自己將之否決。“實(shí)際上，要生產(chǎn)出買得起的電池才具有商業(yè)可行性。”這可如經(jīng)濟(jì)學(xué)中的常規(guī)定律所言，商品的基本屬性是價(jià)值和使用價(jià)值。動(dòng)力電池未來(lái)要作為商品流通，無(wú)疑也需要這些特性。

純電動(dòng)公交車

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣不久后，杜芳慈就曾提出，“消費(fèi)者心甘情愿地去購(gòu)買新能源車，這個(gè)產(chǎn)業(yè)才能算成功”。而動(dòng)力電池的成本，一直高居不下，一輛售價(jià)200萬(wàn)的電動(dòng)客車，其動(dòng)力電池的成本一般都到80-120萬(wàn)元之間。

因此，在談及具有商業(yè)價(jià)值的動(dòng)力電池時(shí)，杜芳慈認(rèn)為，政府可以為嬰兒期的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)提供資助和支持，提供了“保護(hù)傘”及“造血”功能，但不可長(zhǎng)期如此。“政府對(duì)新產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼應(yīng)是有限的，在金額上不能過(guò)高，時(shí)限上不能過(guò)久。因?yàn)椋@涉及到稅收公平問(wèn)題。”

“如果說(shuō)，一旦補(bǔ)貼沒(méi)有了，這個(gè)產(chǎn)業(yè)就停止不前或消失了。那么，這個(gè)產(chǎn)業(yè)根本不具有商業(yè)價(jià)值。”杜芳慈表示，企業(yè)要想依靠政府補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)商業(yè)化是不可能的，沒(méi)有一個(gè)產(chǎn)業(yè)可以依靠國(guó)家的補(bǔ)貼來(lái)發(fā)展。不僅在中國(guó)不可能，在全世界也都不可能。

“做出來(lái)的電池既要滿足需求，又要買得起，這才有商業(yè)價(jià)值。”杜芳慈反復(fù)強(qiáng)調(diào)道。

慢充模式或可行

據(jù)記者了解，目前25個(gè)“十城千輛”示范城市在推廣純電動(dòng)公交車中，對(duì)電池的充電模式采用多種模式——慢充、換電、快充。哪一種充電模式在后期更具有推廣性呢？

“在現(xiàn)有電池的性能基礎(chǔ)上，慢充路線是目前相對(duì)較好的辦法。”杜芳慈認(rèn)為，如果能找到合適的材料，再提高些電池的能量比，慢充模式是可以完全實(shí)現(xiàn)充滿電的電動(dòng)車白天運(yùn)營(yíng)一天。“電池的價(jià)格本來(lái)高得不得了，再多備一套電池進(jìn)行換電，這完全是不可行的。”

在25個(gè)“十城千輛”示范城市中，重慶電動(dòng)車的“10分鐘快充”模式是獨(dú)一無(wú)二的，而且其電池還有別與主流的鋰電池，而是采用一種全新的鈦材料的鈦酸鐵鋰電池。但杜芳慈坦言自己不了解重慶目前運(yùn)行的電動(dòng)車情況，“僅從常規(guī)來(lái)看的話，快充模式對(duì)電池的壽命影響是最大的，對(duì)電網(wǎng)的沖擊性也非常大。所以，快充模式在現(xiàn)階段大規(guī)模推廣恐怕也不具備條件。”

“現(xiàn)在，最急需解決的是，尋找到一種合適的材料做動(dòng)力電池。電池的儲(chǔ)能、壽命等本身性能問(wèn)題都解決后，相關(guān)聯(lián)的問(wèn)題就都不是問(wèn)題了。”在談及充電模式時(shí)，杜芳慈再次強(qiáng)調(diào)尋找電池新材料的急迫性。