“只有選擇適當?shù)膮?shù)，才能凸顯電動汽車的優(yōu)勢。對續(xù)駛里程和最高時速要求較低的小型電動車則是進入私人消費市場的首選類型。”國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛10月31日在接受第一電動網(wǎng)專訪時如是說。

王秉剛所說的參數(shù)指電動汽車的單次充電續(xù)駛里程、最高時速和加速性等指標。在他看來，“適當”的電動汽車續(xù)駛里程為100公里左右，最高時速則可以設定在100公里/時到120公里/時之間。反之，要求電動汽車的續(xù)駛里程與高檔車“抗衡”，前者的經(jīng)濟性優(yōu)勢就會喪失。

另一方面，王秉剛指出，從技術上來講，與傳統(tǒng)燃油車相比，電動汽車的加速性能優(yōu)勢很明顯，其百公里加速時間可以達到10秒。同時，作為城市代步工具，電動汽車的較高加速性也符合城市路況的要求。

事實上，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀并不樂觀，私家車領域更是“軟肋”，諸多試點城市的新能源汽車保有量與推廣目標仍相距甚遠。王秉剛將電動汽車大批量進入市場稱作電動汽車的“破殼之旅”，他認為，需要滿足三點才能盡快實現(xiàn)這場“破殼之旅”。

首先，應該從產(chǎn)品本身入手，確保產(chǎn)品性能優(yōu)良、安全性和可靠性高。同時，要明確電動汽車的潛在消費人群，重視他們對產(chǎn)品的需求，打造出設計時尚、性價比高的電動汽車。

其次，要有便利的充電基礎設施。王秉剛指出，技術問題并非阻礙我國新能源汽車充電基礎設施發(fā)展的因素，關鍵在于相關方如何協(xié)調(diào)，確定基礎設施的建設方式和操作主體。只有這些問題得到解決，才能為消費者購買電動汽車解除充電的后顧之憂。

再次，應當營造電動汽車的推廣環(huán)境，包括政策環(huán)境、使用環(huán)境和社會氛圍，多方鼓勵消費者購買、使用電動汽車。

在被問及如何看待低速電動車銷售火爆一事時，王秉剛表示，低速電動車本身存在諸多安全隱患，不符合國家標準法規(guī)，因此低速電動車市場火爆是非正常現(xiàn)象。但他同時指出，低速電動車的熱銷從另一個層面反映出，電動汽車的市場很大，只要制造出適合短距離行駛、性價比高的車型，電動汽車完全可以被市場接受。

值得一提的是，王秉剛特別提出女性消費群體對打開私人電動汽車市場的重要性。他認為，目前，電動汽車主要適用于上下班通勤的城市消費者，其中尤以女性為主，她們是電動汽車的潛在消費人群。因此，在車輛設計方面應充分考慮女性的喜好和需求，制造出真正為消費者喜愛的電動汽車。

談及我國私人電動汽車市場的未來，王秉剛指出，由于電動汽車電池技術發(fā)展速度有限，在相當一段時間內(nèi)，混合動力汽車和電動汽車將共存，并擁有不同的消費市場，前者適宜占據(jù)中高檔車市場，后者則應當瞄準小微型車市場，發(fā)揮城市代步工具的作用。對電動汽車而言，只有確立合適的參數(shù)，才能獲得消費者的青睞，并最終帶動我國電動汽車的廣闊市場。