誠邀各界人士探討“消費者在何種條件下愿意購買電動汽車”議題，期待與更多網友分享精彩觀點和共識。

“一些關于電動汽車最常見的知識和問題，普通消費者至今仍不清楚，這表明各界對電動汽車宣傳不夠深入普遍，也許還存在漏洞。”11月1日，上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良接受記者采訪時說：“很多人經常問我到哪里才能充電?電動汽車能跑多少公里?這些對業內人士來說已是老生常談的問題，其實消費者并不了解。”

殷承良認為，雖然國內示范運營城市推廣電動汽車已有三年之久，但這些推廣宣傳大多集中于業內人士的討論，并沒有擴散到普通大眾中去，“消費者不了解，也就不會選擇購買電動汽車，這是推廣電動汽車的最大障礙。”

“電動汽車現階段存在技術瓶頸是非常正常的，例如續駛里程過短，電池循環壽命不夠，使用中也會存在充電不方便等問題。”但殷承良認為這些問題從現有的技術來講并不嚴重，他說：“普通消費者平均每天的行駛里程并不長。以我個人為例，經常外出參會，但我計算過自己每天的行駛距離在30至35公里左右。因此，我相信續駛里程150公里的電動汽車能夠滿足大部分人的使用需求。”他認為，消費者不斷地憂慮歸因于沒有人真正無縫去宣傳這個道理。

充電基礎設施不健全也是很多消費者不愿選擇電動汽車的原因之一。殷承良表示，這是“先有雞還是先有蛋”的問題。“車還沒有，建站是浪費;沒有站怎么買車?”他認為討論這些問題是“自己跟自己過不去”，“甚至一些新能源汽車行業外的專家也在質疑這些問題，實際上，這兩者應該是螺旋式上升的關系，也就是說，生產一千輛車，配備一千個樁，消費者看到這一千個樁，可能就有一千個人買，這是相輔相成的關系。雞和蛋的問題我相信是可以解決的”

提到價格問題，殷承良坦言，如果沒有補貼，目前電動汽車的價格消費者難以接受。但他同時也表示：“畢竟全國有些城市是有補貼的，補貼政策明確后，商業利益問題凸顯出來，不排除企業上抬價格的情況。沒有補貼的時候，企業可能會賠本賺吆喝，但有補貼后就希望少賠本了。不過這對于企業來說很正常。只是這樣的價格在初期難以大量推廣。”

目前電池循環壽命問題也是消費者擔心的因素之一。殷承良表示：“這與商業模式和銷售模式有很大關系，聰明的消費者會要求廠商提供幾年的質保。因為從技術角度來說，循環壽命短期內難以提高，需要廠商多承擔一些費用。”