隨著“十城千輛”工程接近尾聲以及各地方政府補貼政策相繼送交發改委審核，新能源車再次成為輿論焦點。政策“充電”，能否激活盈利機制尚未建立的新能源車市場，我們拭目以待。

補貼政策扎堆兒送審

10月18日，工信部在其網站上公布了《關于組織開展新能源汽車產業技術創新工程的通知》，掀開了本輪新能源汽車利好的序幕。很快，各地方政府立刻跟進。

近日，上海市發改委相關人士表示，新能源汽車補貼政策已上報國家發改委，目前正在審批中。而在申報方案中，計劃首批投放2萬張上海車牌，專用于新能源汽車。雖然補貼政策為地方性政策，但補貼對象面向全國汽車企業。除了補貼一張牌照外，對特定新能源車型的直接補貼可能在10萬元左右。

事實上，很多地方都在積極推出扶持政策，加快新能源汽車的大規模上路。11月5日，吉林市宣布與金沙江創業投資基金共建新能源汽車產業園。而廣州搖號政策實施以來，每月給予新能源汽車1000個左右的配額，至今已連續兩個月出現100%中簽率。北京此前也有消息稱，將為新能源汽車松綁政策，考慮預留專門的號段，不需要搖號即可獲得車牌。廣東省近期明確了該省未來發展新能源汽車的主要目標，將從商業模式、基礎設施建設等四個方向推動產業的壯大發展，爭取到2015年全省新能源汽車推廣應用規模達到5萬輛。

社科院工業經濟研究所工業發展室主任趙英認為，對于地方政府出臺或即將出臺的新能源轎車可以不參與搖號、不要指標等等措施，我認為會有用但恐怕很小。基礎設施的逐步到位，才是吸引更多的消費者購買新能源汽車的根本。

車企普遍嘴饞膽兒小

面對各地即將出臺的新能源車補貼方案，已經國家明確的政策導向。新能源車企似乎并不急于跑馬圈地，只是按部就班地推行各自發展戰略。

近期，僅有上汽集團（600104）推出一款純電動車E50，售價達23.49萬元。據介紹，這款性能指標達到國際先進水平，最高車速為130公里/小時，勻速測試工況下續航里程最高為180公里。該車型配備直流快充和交流慢充功能，快充可30分鐘充至80%電量，慢充則能夠利用家用電源，6小時充滿全部電量。如果按照60公里等速行駛，百公里用電12至13度。

動作最大的當數新能源車龍頭比亞迪（002594）。11月4日，比亞迪針對出租車及公交大巴市場，推出了“零元購車、零成本、零排放”解決方案，國家開發銀行股份有限公司為該方案提供金融戰略支持。同時比亞迪與深圳市第三批500輛e6純電動出租車簽約儀式。

之所以在政策導向如此明顯，市場前景如此廣闊的情況下，車企仍然謹小慎微。國家發改委價格監測中心汽車行業分析師程曉東告訴新金融記者：“當前新能源車市場并不成熟，新能源汽車仍處于發展初期，購車及配套成本相對較高，充電配套設施不足，且沒有成熟的市場運作模式，影響純電動車規模化運行。”產業的發展必須符合市場規律，沒有市場利益的產業難以持續推進。

“三維創新”嘗試突圍

新能源車尋找市場突破口，將項目由投入導向轉為利潤導向，是所有汽車生產企業一直關心的問題。比亞迪金融創新、技術創新、渠道創新的“三維創新”模式正在向市場展現自己的生命力。比亞迪董事長王傳福曾公開表示，電動車板塊有希望在今年第四季度實現盈利。

比亞迪相關負責人接受新金融記者采訪時表示：“比亞迪發布的城市公交電動化解決方案，是為新能源車市場化找到的一整套可行模式。首先，與金融機構合作，零首付解決了購車資金問題；每月的油電差價不僅可支付月供，還有大量節余帶來高額利潤，實現‘零成本’。此外該方案已經得到金融機構和電網的支持，它們將提供資金及充電站建設的支持。”

其次，比亞迪最新開發出“雙向逆變充放電”技術，它的一大突破就是實現了交流大功率充電。這樣電動車就和我們常見的家用電器一樣，只要有交流電就能使用，十分方便。使新能源車走入百姓生活又向前邁了一大步。

最后，公交運營的成功實現說明比亞迪電動車性能良好、安全可靠，對新能源私家車的推廣也將起到示范和促進作用。同時，也會避免電動車市場長期以來，投入大，前景不明的風險，盡早實現盈利。王傳福接受媒體采訪時曾表示2013年年底，隨著歐洲實施歐標準，歐洲市場將迎來新能源車的一個爆發點。此后，在2014年中國市場有可能迎來一輪市場高潮。

為此，比亞迪已經推出了多款成熟車型，比亞迪e6是目前全球續駛里程最長的純電動車，綜合工況下單次充電最長可行駛300公里。在深圳運營期間上座率極高，深圳市已經決定再追加投放500臺e6純電動出租車，截至2012年底市區運營總量將達800臺。而倫敦亦將引進50臺比亞迪e6純電動出租車，組建倫敦第一個純電動出租車隊。同時比亞迪純電動大巴K9也已在深圳、西安投入運營，并在荷蘭、以色列、匈牙利等多地斬獲訂單。