“歷時1年多的實驗工作已基本完成，兩項二甲醚的相關標準，預計將于明年上半年頒布實施。這解決了其和液化氣能否摻混的問題，將對二甲醚產業起到釋放產能的作用。”參與該標準制的全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會副秘書長降連保9日接受經濟導報記者采訪時表示。

作為替代能源，二甲醚現已成為國際上公認的清潔能源和優質化工原料之一，應用范圍廣泛，價格優勢凸顯。但液化氣摻混二甲醚的標準尚不健全，安全事故頻發。如今，隨著《液化石油氣二甲醚混合燃氣標準》和《液化石油氣二甲醚混合燃氣鋼瓶標準》的編制程序基本完成，這種狀況有望迎來轉機。

產能過剩嚴重

近年來，二甲醚供給遠遠大于需求，我國二甲醚生產企業開工率較低，產能過剩日益凸顯。

“二甲醚制作工藝簡單，近年來，不少企業盲目跟風，集中上馬了一批設備。”山東久泰能源集團研發部郭姓部長對導報記者表示。

“一噸二甲醚的價格比液化氣便宜2000-2300元。”金銀島分析師李峰分析說，由于這種價格優勢，90%的二甲醚產品被用做民用燃料，通常被液化氣充氣站作為液化氣的摻混燃料使用。

據不完全統計，2008年我國二甲醚產能為490萬噸/年，隨著產業發展，加之政策扶持，2009年產能增加接近一倍，至937.8萬噸/年，2010年增至1022萬噸/年，2011年達1060萬噸/年。

去年4月14日，國家發改委發布《關于規范煤化工產業有序發展的通知》，明確在新的核準目錄出臺之前，禁止建設年產100萬噸及以下煤制二甲醚大型煤炭加工轉化項目。但是這并沒有遏制地方對二甲醚行業的投資熱情，項目一邊建設一邊等待批文的現象非常普遍，一邊叫停，一邊上馬，成為二甲醚項目的獨特風景。

“截至今年10月底，國內二甲醚正常生產廠家產能增至1211.8萬噸/年，投產竣工并未投入生產的廠家產能達30萬噸/年，尚有籌建中的二甲醚裝置產能1943萬噸/年。”李峰說。

“目前二甲醚產能過剩嚴重，銷售情況不是很理想。”山東清大新能源有限公司銷售經理李發友對導報記者表示。據了解，目前，山東的二甲醚產能在100萬噸以上。

利好甲醇產業

與產能飛速擴張不太相稱的是，一直以來，二甲醚行業標準的制定較為滯后。

“此次制定新標準的試驗證明，在液化氣中摻混20%的二甲醚是完全可行的。”降連保說。

據介紹，去年7月1日起正式實施的《城鎮燃氣二甲醚國家標準》規定，二甲醚作為城鎮燃氣只能純燒，而且要求專瓶專用，意味著二甲醚摻混液化氣之路被封死。

然而，價格優勢使得市場的摻混行為仍在進行。“二甲醚摻混到液化氣中，已經成為行業的潛規則。”李發友說。

自今年3月以來，國內屢次曝光充氣站的液化氣中普遍摻混二甲醚，有的二甲醚含量甚至高達80%，槽車、液化氣鋼瓶充裝過程也極不規范。

李峰表示，二甲醚的摻混安全隱患主要來自兩方面，一是由于其燃點低，儲存運輸存在安全隱患，到底摻混多少是安全的，暫無明確標準；另外，由于二甲醚具有腐蝕性，對普通的液化氣鋼瓶的焊接點有腐蝕作用，必須專瓶專用，因此亟待研發出具有一定標準的特制鋼瓶。

去年，國家能源局將上述兩個標準列入第二批能源領域行業標準制(修)訂計劃項目。

“兩項新標準的制定，對促進二甲醚混合燃氣市場秩序的形成、保證二甲醚混合燃氣良好的使用性及安全性方面，將起到積極作用。”降連保表示，由于二甲醚是甲醇脫水后形成的產品，國內甲醇市場過剩情況同樣嚴重，新標準的出臺，在釋放二甲醚產能的同時，也將對過剩的甲醇產能起到連環解套的作用。