近日，駕校車司機周師傅告訴記者，深圳已進行CNG（壓縮天然氣）改裝的駕校車輛被主管部門嚴令改回燒油車。這是深圳CNG汽車第二次遭遇“強拆令”。

“氣源是夠的，氣站也在加大建設中。天然氣作為汽車燃料，對廢氣減排的作用立竿見影。”人大代表胡桂梁希望有關部門正視深圳CNG汽車改裝的市場熱潮，給CNG汽車推廣項目一張“準生證”，并建議相關政府部門聯合出臺管理細則，從而規范市場。市政協委員梁飛鵬也表示，希望深圳能在出租車和駕校車中“先行先試”CNG汽車。

半年內兩遭“強拆令”

“改裝的時候并沒有誰說不能改，車用氣瓶使用登記證也是辦好了的，忽然就被要求拆掉。”周師傅覺得有些難以理解，“公司有20多輛車都改裝了，現在大多都是先拆掉應付完檢查，然后再裝回去。作為司機，我都覺得燒天然氣環保，深圳應該鼓勵。”

讓周師傅等駕校車司機力挺“油改氣”的原因，還包括燃料成本的降低。周師傅的車在2011年底進行了CNG改裝，改裝費用為8300元。一年跑下來，節約了不少燃料成本，“算算能省近四成，三個多月就收回改裝成本了。駕校車每天都要跑八九個小時，燒天然氣非常劃算。”

早在去年6月，深圳出租車行業的CNG改裝就被緊急叫停。市客管局負責人接受本報記者采訪時稱，要求私自改裝的出租車拆掉CNG氣瓶裝置，純粹是從安全隱患的角度出發，并表示深圳不具備發展CNG出租車的條件。

建議過渡期內推廣CNG汽車

“市發改委和市交委對去年人大代表建議的回復是，深圳在客運系統以電動汽車應用為主，貨運系統以天然氣應用為主。”今年市兩會上，胡桂梁再次提交了發展壓縮天然氣汽車的建議。胡桂梁告訴記者，近年來，深圳積極推廣純電動汽車，并且在應用上已經走在了全國試點城市的前列，但要達到預期目標還有一個很長的過程。在這個過渡期里，完全有時間和空間在出租車和駕校車行業發展天然氣汽車。

“將已有的燃油車改為CNG汽車，對減少廢氣排放的作用立竿見影。”胡桂梁表示，深圳現有常住人口約1400萬人，汽車保有量約230萬輛，主要集中在中心城區。貨運車雖然排放量大，但基本上不在中心城區運營。出租車的使用頻率高，廢氣排放量大，對空氣環境污染也最嚴重。

他建議，就天然氣汽車使用的相關問題，由政府相關部門聯合制定具體實施細則，保障各方合法權益。

加氣站建設正在加速

去年7月，本報曾就能否給CNG出租車下發“準生證”一事，走訪了政府多個部門。市發改委、市人居環境委等部門則表示，并不清楚深圳是否有發展CNG汽車的計劃，即使要發展也需等統一規劃。

但與政府部門的“冷”相應的是市場的火熱。記者從改裝廠方面得知，深圳已有200多輛駕校車和近300輛出租車進行了CNG改裝，私家車方面也有幾十輛“喝”上了天然氣。即使在“強拆令”之下，一些已改裝的司機也選擇臨時拆掉應付檢查，之后再次裝上。

“目前看來，氣源并不是問題，相關公司也正在加大加氣站的建設力度。”胡桂梁說。公開資料顯示，去年8月，西氣東輸二線正式向深圳供氣，每年供氣量達40億立方，為發展天然氣汽車提供了可靠的氣源保證。

而在加氣站方面，深圳中石油深燃天然氣利用有限公司、深圳中石化深燃天然氣有限公司、深圳市中油深南能源有限公司等已建、在建和計劃建設的壓縮天然氣加氣站約有70座。