正當全球處于經濟危機的復蘇年代，以美國為首的工業發達國家冒出頁巖氣，頁巖油為代表的能源振興旗幟，以此來作為推動經濟復蘇一個新亮點，這就是被認為“頁巖氣革命年代”到來的一種趨勢，號稱它將顛覆全球能源發展的格局，也將改變著世界權力架構的力量，這已引發了世界各國的關注，也引發了汽車工業的關注。

頁巖氣、頁巖油是指頁巖層系中為主的石油資源，其中包括泥頁巖層系中致密碳酸巖或碎屑巖，以及相鄰夾層中處于交義和游離狀態氣油層，這些積聚著一種非常規的氣油資源。頁巖氣發現比較早，美國是最早發現開發頁巖氣的國家，早在1981年第一口壓裂型頁巖氣鉆井投產，這算起來也有三十多年歷史，本世紀隨著油氣開采科技的進步，頁巖氣大規模生產年代到來了，美國正園著能源自給的夢。頁巖油則是近幾年得到發現和探索開采的油氣資源，在美國頁巖油也達到一定的量產，而且不斷向上快速提升中。

奧巴馬十分重視頁巖氣、油的開采應用問題，并以此作為制造業回歸一項重要支柱，能創造更好的就業機遇，表示將應用高新科技，對這個最為傳統的石油工業進行變革、創新，使石油工業成為一個“陽光產業”。

國際能源署(IEA)，去年底公布《世界能源預測》預計，到2017年美國將超過沙特，成為全球最大的產油國，到2035年美國能源基本實現自給，這是一個樂觀的看法，但具有很大權威性。

在頁巖氣方面，2010年美國產量達5.0萬立方英尺(約1400萬億立方米)，約占干氣產量23%，而2000年比重還不到1%，到2035年頁巖氣產量將達9.7萬億立方英尺(約2716萬億立方米)，或是20.5萬億立方英尺(約7400萬億立方米),約合干氣產量的37%或60%。在頁巖油方面，美國當前開采量還不大，預測2012年日產量達7.2萬桶，相當于國內石油日產量12%，2020年可達到200萬桶。

目前世界上已有30多個國家在“玩”頁巖氣，如果真的像美國的想像那樣，全世界的石油產銷及價格，將會成為過山車一樣的飛旋著，不僅是石油的財富在重新分配，世界石油格局將出現一種大謎團，一切都圍繞著石油的疑慮和情感，來一次驚天動地的重組，給全世界范圍各種勢力，來一次絕妙的資源整合的機遇，實際上是一次高科技創新戰，但誰也不知道，到底誰是最后的獲勝者，但有一點是十分明確的，中國也一定加入這個過山車的蹦極中，來顯示中國石油產業的科學發展真相和奇跡，要好好的園一下中國的石油夢。

我們也要分好這個“大蛋糕”

理想和現實往往有距離的，去年底日本《富士產經商報》報道，當前，美國頁巖氣開發熱潮正蒙上陰影，頁巖氣價格出現持續下跌，開發收益持續惡化，提供采掘業務的油田服務公司和油田公司也面臨著倒閉的危險。美國開采發掘頁巖氣也有點一烘而上，都想賺錢，結果也有點像中國的光伏產業一樣，面臨著一場重新整頓的風險。當然這種急劇降溫，并不會全局的影響到大家對頁巖氣的開采熱情，而促使其重加理智的加以對待。

對于頁巖氣油開采應用，我們還是一個后發者，大家都清楚，頁巖氣像海綿一樣滲透在巖孔和沙石中，和一般石油開采不一樣，油氣的自身又在流動，很難吸向鉆孔，而至造成匯漏，由此對地下水源造成污染，為此美國環保署正對當前的水力壓裂法進行調查，一些地區已遭到禁采；再就是開采時用了大量水資源，這對不少國家，包括中國也是一個困難點；開采對程中還會釋放大量二氧化碳，這也是很不樂觀的?？傊畬搸r氣、油開采對環境污染問題仍需要科技創新和時間來回答。盡管難點很大，但全球都在迎難而上。

從發展眼光看，中國將是頁巖氣、油開采應用大國，據預測，中國將是頁巖氣采儲量大國，儲量達25.05萬億立方米，名列世界第一，美國為13萬億立方米，名列阿根廷、墨西哥、南非之后，居第五位，頁巖氣將是我們未來支柱能源之一，這已經被確定了，去年國家《政府工作報告》中提出要“加快頁巖氣堪查、開發攻關工作。同時在國家《節能與新能源汽車產業規劃》上，《節能減排“十二?五”規劃》中，也明確提出大力發展天然氣汽車，鼓動以天然氣替代燃油的方針。國土部于去年也出臺《關于加強頁巖氣資源勘查開采和監督管理有關工作的通知》?？梢娢覀円褜㈨搸r氣為先的勘查開采工作列入國家新型能源議事日程上。

由此可見，頁巖氣、油對我們來說是全新的事業，對于這樣新興事業，我們不能再像過去干新能源一些不當方法，實行多頭管理，資金分散，職能交義，重復建設，效果不佳的做法，要用創新、改革精神，加快,高效,清潔的對頁巖氣建設做出實效，才是根本目的。

首先對頁巖氣的資源的勘查開發要先行，目前還不到進行招商，大動手階段，對一些已知道出現重大問題，要從科技基礎研究角度進行實踐和回答，我們對石油的勘查開發是積累不少經驗，要用這些經驗和頁巖氣工作結合起來，確立特定目標的基礎性研究和應用研究，用高新技術來提高勘查開發的周期，做到對資源保障，提高工效、質量和環境，配合抵御風險等工作，都能做出切實指導和資源配置合理性，在頁巖氣工作上樹一種風范，我們真正是立足于科技創新，成功的建設頁巖氣工作體制，使之立于在激烈競爭中于不敗之地。

中石油等集團認為頁巖氣屬于新能源儲備型資源，這可能是我們對勘查開發頁巖氣的基本理論和評價體系出發點。

其次，頁巖氣開發技術要求建設高技術的系統工程，從鉆井、測井、錄井、完井、壓裂、酸化和提高采收率上要狠下功夫，要保證單井的產量、成本、質量達到國際一流水平，而不能從“土辦法”起步，一哄而上。

對管道建設可以和天然氣管道配合起來，合理拓展管道基礎設施建設。

三是，當前國際普遍應用水力壓裂技術，這如何與環境因素結合起來，還有那些更好的開采技術，要廣泛吸取國際先進技術。中石油已入股加拿大能源公司，要共同開發加拿大艾伯塔省的頁巖氣，就也要為傳播頁巖氣的技術，供國內參考應用。

四是：在確立頁巖氣開發基本條件準備成熟后，可以進入開放式的市場開發和招商工作，就要鼓勵社會各種資源、資金進入開發體系，但也要嚴控把關，確立準入機制，不能“走后門”，防止炒作、圈地，抓礦權,而不去開發，要嚴格實行承諾制監管制度，降低商業風險。

五是：對汽車用的頁巖氣要專門制定精品標準，和家用、發電、化工的要區別開，要按我國“清潔汽車行動”(2001年)要求，對硫合量，芳烴含量，烯烴含量都要達到汽車的國標要求。

對于頁巖油還是新事物，但在開發頁巖氣時會有伴生效應，所以也要制定規劃，切實行動。

汽車的“蛋糕”也要切給燃氣汽車

天然氣是當前燃氣汽車重要組成部分，對于它的應用既是老問題，也含不少新問題，特別是如何把頁巖氣用于汽車上，這更是一個新問題。

1860年道依茨發動機廠發明世界上第一臺氣體燃料發動機，1872年天然氣發動機問世，這幾乎和汽車歷史一樣已有一百多年歷程。1986年我國在四川建立第一座天然氣加氣站，標志對天然氣汽車應用進入實質性階段，一直到上世紀90年代天然氣汽車基本應用要素趨向成熟，當前天然氣汽車正進入快速發展階段。

為什么要加快發展燃氣汽車？這主要是石油資源短缺，可用于替代汽油、柴油，同時它的凈潔度好，污染少，生產和應用技術比較成熟，如北京地區近來的霧霾天氣連續發生后，社會和汽車界認為，加快發展燃氣汽車是很現實的舉措之一，具有較好的經濟和環境改造積極性。主要表現：資源豐富，目前看天然氣資源比石油多，如加上頁巖氣更不用說，資源規模優勢巨大；排污低少，與汽油相比，一氧化碳，歐諾90%，碳氫化合物低50%，氮氧化合物低30%，微棵粒低40%，天然氣中含硫少，二氧化硫排放低70%；經濟性好，發動機熱效率提高，壓縮比可高2～6個單位，達到10～12，循環熱效率的約可提高12%；發動機壽命可延長，維護費用少；價格較低，天然氣開采，加工和運輸，要比汽油低40%左右，這些足夠說明以天然氣為代表的燃氣汽車優勢。當然也有不足的地方，如動力性較低，一般會下降20%左右。但目前技術改進后會進一步改善；要建設加氣站，耗資和工程巨大；儲氣用氣瓶容積加大，以至減少汽車的行駛里程等，都有待克服。

目前，我們說燃氣汽車主要指天然氣汽車和液化石油氣汽車。天然氣汽車有：常壓天然氣(NNGV)，指不壓縮不降溫常態使用汽車；壓縮天然氣汽車(CNGV)，通常用車攜帶壓力約為20MPa的高壓瓶汽車；液化天然汽車(LNGV)是指液態狀態的天然氣，要低于-161.5℃超低溫下，以液態儲存于絕熱性能良好的容器中使用；吸附天然氣汽車(ANGV)，指以吸附狀態的天然氣，壓力不太高(3.5～6.0MPa)時使用，這一方法也日益受重視。液化石油氣汽車(PNGV)，液化石油資源與天然氣不同，天然氣化學成份主要是甲烷，液化石油氣是丙烷，主要來源于石油煉化企業的副產品中占90%，其余為以丙烷為主的油田中。目前，我們燃氣汽車主要是CNGV、LNGV和PNGV形式應用，主要在北京、上海、四川、重慶等地使用，總保有量在90萬輛左右，如果我們加大力度，在2020年使用總量達1000～1200萬輛，2025年達2000萬輛，是有可能的，這樣使用總量可以超過電動汽車，各種天然汽車加氣站要達到約12000座。

頁巖氣汽車總體上講與天然氣汽車差別不是很大，都屬于甲烷成份的，但對此類汽車也應著手研究。

頁巖氣和電動汽車屬于不同性質的新能源領域，不能說頁巖氣的爆發，讓電動汽車退居二線，也不能說頁巖氣只是汽、柴油替代品，不如電動汽車節能減排效果更好，而放松對它的開采工作。在二十一世紀整個世紀是多元化能源世紀，能源領域的不確定因素太多了，我們認為，凡是對新能源發育和開拓有利的，有前途的，都可以搞，都應該搞，而且都把它搞好！