科技奧運(yùn)”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)首席科學(xué)家、北京理工大學(xué)副校長孫逢春近日表示，按照目前的科研進(jìn)度，5年內(nèi)，電動(dòng)車單次充電續(xù)駛里程將達(dá)300公里，實(shí)用性堪比汽車，而其百公里運(yùn)行成本僅為汽油車的六分之一。更重要的是，電動(dòng)車不會(huì)產(chǎn)生尾氣排放更有利于環(huán)保。

電池“短板”5年內(nèi)“補(bǔ)齊”

“業(yè)界預(yù)計(jì)，電池技術(shù)5年內(nèi)將有重大突破。”孫逢春并不諱言電動(dòng)車的電池短板，但他表示，電池技術(shù)研發(fā)周期相對規(guī)律，下一次突破應(yīng)在2018年前后。到那時(shí)，轎車電池單次充滿電后，可連續(xù)行駛300公里以上。屆時(shí)，電動(dòng)車將以其安靜、環(huán)保、實(shí)用、低價(jià)等優(yōu)勢，大規(guī)模進(jìn)入家庭用車市場。

電動(dòng)車研發(fā)領(lǐng)域正在加緊進(jìn)行電池儲(chǔ)電性能升級，預(yù)計(jì)單次充電續(xù)駛里程5年內(nèi)將提高到300公里。“完全可以滿足北京等大城市行駛需要。”孫逢春說，電池研發(fā)時(shí)，已充分考慮了車載空調(diào)等用電需求。孫逢春還告訴記者，國外已研發(fā)出碳納米管電池，充滿電后續(xù)駛里程可達(dá)700公里，超過了普通家用小汽車。

電動(dòng)車有望降價(jià)4成

解決了性能問題，價(jià)格是否會(huì)成為“攔路虎”？孫逢春說：“汽車產(chǎn)業(yè)有明顯的規(guī)模效益特點(diǎn)，產(chǎn)量越大，成本越低。”他算了筆賬，如果單條生產(chǎn)線電動(dòng)車產(chǎn)量突破1萬輛，除電池外車身整體成本將下降40%，而電池成本下降幅度更是高達(dá)50%。

據(jù)樂觀預(yù)計(jì)，最長8年時(shí)間，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)即可擺脫目前依賴國家政策扶持和補(bǔ)貼的境地，達(dá)到或邁過盈虧平衡點(diǎn)。除車價(jià)外，電動(dòng)車的運(yùn)行成本也有明顯的優(yōu)勢。以普通家用型電動(dòng)車為例，行駛300公里耗能約為20至30千瓦時(shí)，按動(dòng)力電價(jià)計(jì)費(fèi)也僅為30元左右。而一輛家用小轎車，300公里油耗約為24升，按每升7.5元計(jì)算，行駛成本高達(dá)180元，是電動(dòng)車的6倍。

充電問題有望3年內(nèi)解決

續(xù)駛里程短是電動(dòng)車的短板，但問題也并非無解。孫逢春表示，電動(dòng)車可精確顯示剩余行駛里程，駕駛?cè)丝商崆安扇〈胧?/p>

“快速充電不是最佳解決辦法。”孫逢春說，現(xiàn)在的技術(shù)可以做到15分鐘內(nèi)充滿電池，但對充電設(shè)備、線路有較高要求。“快速充電需要大電流強(qiáng)度，對電網(wǎng)沖擊很大。”他認(rèn)為，最佳的辦法還是開一天車回家后充一晚上電。

據(jù)了解，北理工提出的電動(dòng)車新設(shè)計(jì)方案已將充電設(shè)備“裝”進(jìn)車內(nèi)，充電時(shí)只需找到普通民用電插座插入即可。

孫逢春透露，未來電動(dòng)車研發(fā)還將強(qiáng)化電池管理，延長電池壽命。此前，在北理工的幫助下，北京市103路電車就通過優(yōu)化電池管理，將電池使用壽命從3個(gè)月延長到了30個(gè)月。科研人員還將專門開發(fā)電制動(dòng)能量回收等技術(shù)應(yīng)用。