前幾日，電動車在中國的發(fā)展問題被掀上高潮，趕此兩會召開，觀察相關(guān)提案，其中來自上海的一則提案，在眾多“叫好”、或“喝倒彩”聲中，是比較務(wù)實(shí)的一個。來自上海的政協(xié)委員張廣生提出，應(yīng)在大型停車庫建立更多充電樁，對部分小區(qū)進(jìn)行充電樁改造，以加快新能源汽車推廣速度。

中國在新能源汽車方面花了很多錢，不過前期的條件并沒有給予很好的建設(shè)，這點(diǎn)和政府提出的目標(biāo)有一定的出入，雖然當(dāng)前的數(shù)量不多，對于充電樁等需求較少，但是要明白一個問題，既然設(shè)定了2015年五十萬輛、2020年五百萬輛的目標(biāo)，需要要給這個目標(biāo)設(shè)定一定的起始條件。要讓消費(fèi)者認(rèn)知到購買電動車或者插電式電動車可以有地方充電，否則原本都很稀少的支持者中，會因?yàn)閾?dān)心基礎(chǔ)設(shè)施不健全更見稀少。

1、充電樁等新能源基建，給消費(fèi)者信心，促進(jìn)新能源良性循環(huán)

對于新能源汽車的思考，讓筆者這段時間很是糾結(jié)，筆者從事新能源汽車技術(shù)的研發(fā)類工作將近七年，面對一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)的攻破，從而新一波技術(shù)障礙或者市場障礙的來臨，這個市場、這個技術(shù)的各種可能與不可能，在眾多汽車及相關(guān)的技術(shù)中屬于最為難產(chǎn)的一個。

很多時候，不是我們的技術(shù)不夠好，而是我們對于這項(xiàng)的技術(shù)要求太高，我們要求它還沒有出生就已經(jīng)可以奔跑，我們要求能夠節(jié)能，我們要求它必須安全，我們要求它售價低。這些，對于汽車制造商或者研發(fā)工程師而言，確實(shí)有點(diǎn)太難了。要知道我們現(xiàn)在可以拿出數(shù)據(jù)證明了，新能源汽車確實(shí)節(jié)能，并且非常清潔。這滿足了第一點(diǎn)的要求，作為一項(xiàng)技術(shù)，這點(diǎn)已經(jīng)非常好了。然后，第二點(diǎn)，當(dāng)然也不過分，現(xiàn)在經(jīng)過層層的研發(fā)，一些車企基本上保證了新能源汽車安全，至少和傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)汽車安全性相比較，有著相對較好的效果。但是第三點(diǎn)，你要求售價低。要知道前兩項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)是需要成本的，這些成本累加起來，怎么可能會以很低的售價出售呢？之前和一位老總聊天，他希望在美國加州建立一家混合動力汽車，他的理論很簡單，就是批量化生產(chǎn)混合動力汽車，從量上將整體的研發(fā)成本消化掉，從而實(shí)現(xiàn)單車的售價下降。暫不評論這個想法的好壞，至少一點(diǎn)可以得知，售價的降低要求銷售量的增大，但是目前沒有雞蛋的時候，消費(fèi)者想要雞，有點(diǎn)陷入悖論了。

事實(shí)上，當(dāng)?shù)谝惠v汽車和馬車賽跑的時候，汽車是輸?shù)舻摹５沁@也擋不了汽車代替馬車的命運(yùn)，這是歷史，當(dāng)然也是整體交通工具發(fā)展的大勢所趨。新能源汽車同樣是這個道理。

前幾日，美國礙于市場現(xiàn)狀，稱對之前作出的新能源汽車銷量不抱希望，據(jù)此很多人都尋思中國能在這個方面跟隨美國的步驟，縮減中國的電動車計劃，事實(shí)上，筆者對于新能源汽車中國政府作出的2015年五十萬輛、2020年五百萬輛計劃很懷疑，很多網(wǎng)站都轉(zhuǎn)載了筆者此前將這項(xiàng)計劃稱之為中國電動車的大躍進(jìn)，但是針對電動車的未來前景，鑒于中國已經(jīng)在這個領(lǐng)域投入過多的人力、物力，我們有必要在這個趨勢上更加務(wù)實(shí)地走下去。為什么這樣？因?yàn)槲覀円呀?jīng)箭在弦上，如果放下弓箭，按照中國政界一貫習(xí)慣，會造成極大的浪費(fèi)，在未來可能還會再來一次電動車運(yùn)動，所以之前已經(jīng)花費(fèi)過得東西，可能會再次花費(fèi)，老百姓折騰不起。這點(diǎn)不是妄論，之前政府大力醇類燃料，然后各家出租司機(jī)自己改裝抗拒，在落寞了幾年之后，年前在一些省份又再次開始熱起來了。當(dāng)然電動車目前來看，更加具有未來車輛的特征。此時建立完善發(fā)展環(huán)境，對于新能源是個不錯的選擇。

2、政府經(jīng)濟(jì)增長失了房地產(chǎn)急需新能源基建的突破口

當(dāng)然上述的觀點(diǎn)是針對整個行業(yè)和消費(fèi)者，對于政府又怎樣呢？政府在一定程度上，支持新能源汽車的發(fā)展，是一個贏在未來的機(jī)會。具體的來講，房地產(chǎn)行業(yè)進(jìn)一步萎縮，下一屆經(jīng)濟(jì)增長的來源點(diǎn)在哪里？兩會上換屆之后，習(xí)總和李總第一件事情可能就要考慮這點(diǎn)了。

當(dāng)我們吐槽汽車市場不給力時，所用的詞匯無外乎幾個：限購、限行、油價貴。與此相關(guān)的行車擁堵停車難。前段時間和幾位同行小聚，談到這個問題，大家問我對中國汽車市場的看法，其實(shí)我認(rèn)為中國汽車市場的前景非常廣闊。兩會政府換屆，汽車的發(fā)展是下屆政府班子增長GDP的一個選擇。國內(nèi)需求包含兩個部分：第一個部分是個人需求。第二個部分是公共需求。汽車產(chǎn)業(yè)恰恰包含著兩個部分。并在對于汽車行業(yè)來講，這兩個部分互相促進(jìn)。舉個例子來講，我們都需要汽車，中國汽車的保有量差不多在一個億左右，中國有十多億人口都想要自己的汽車，給自己的生活提供便利。這是個人消費(fèi)的需求，是所有事情的出發(fā)點(diǎn)。但是隨著車輛的增加，汽車出行擁堵越來越嚴(yán)重，停車越來越困難，瓶頸出現(xiàn)后，首先讓大家不滿意的便是城市規(guī)劃的不合理，道路設(shè)計的不專業(yè)，停車場建設(shè)的不完善。

恰恰隨著房地產(chǎn)行業(yè)的進(jìn)一步合理和萎縮，帶來的大量勞動力過剩的狀況緊跟著會給汽車行業(yè)需求的勞動力產(chǎn)生一種過渡。眾所周知，三年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，無論是美國政府還是中國政府，都在投入巨資搞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來來動對大批量材料的需求。在目前經(jīng)濟(jì)狀況不明朗的情況下，下一屆政府選擇汽車行業(yè)作為這個基點(diǎn)性的平臺，一方面提高老百姓的生活水平。另一個方面建設(shè)周邊的基礎(chǔ)設(shè)施，帶動國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的需求，拉動國民生產(chǎn)總值的快速增長，給政府的經(jīng)濟(jì)工作和民生工作帶來業(yè)績。這是個兩全其美的事情。