“在研發(fā)過程中，我已經(jīng)開過n次了，但作為用戶，今天還是第一次用，很滿意！”

參加完致公黨和華僑聯(lián)合會(huì)聯(lián)組討論后，科技部部長萬鋼指著停在會(huì)場外的一輛新能源汽車對(duì)記者說：“現(xiàn)在政府官員就在坐這個(gè)車，帶頭推廣節(jié)能新能源汽車。”

而在記者的隨機(jī)采訪中，依然有不少代表委員表示不知道如何才能購買到新能源汽車，且對(duì)新能源汽車本身了解不多。

在國家的大力倡導(dǎo)和政策扶持下，新能源汽車在公共交通領(lǐng)域和示范運(yùn)營城市成績不凡，但如何才能真正走進(jìn)尋常百姓家，仍是新能源汽車接下來要面臨的巨大挑戰(zhàn)。

買與不買，歸根結(jié)底還要看性能

中國汽車工業(yè)工程公司副總經(jīng)理、機(jī)械工業(yè)第四設(shè)計(jì)研究院副院長柳崇禧委員告訴科技日?qǐng)?bào)記者：“出租車、租賃車等每天使用時(shí)間長，造成的污染多，使用能耗更具優(yōu)勢(shì)的新能源汽車最合適，雖然一次性投入較高，但可以較快地收回成本，還可以大幅減少環(huán)境污染。”

“但依當(dāng)前技術(shù)水平，電動(dòng)汽車的電池續(xù)航能力仍然有限，且一次充電需要4―5個(gè)小時(shí)，方便程度上沒法和幾分鐘就加滿油的傳統(tǒng)汽車比。”柳崇禧說，“就比如現(xiàn)在一輛出租車每天要跑300―400公里，跑一段時(shí)間就得回去充一次電，哪里受得了？”

“人們擔(dān)心的另一個(gè)問題就是充電網(wǎng)點(diǎn)的普及。”東風(fēng)汽車研發(fā)資源規(guī)劃部主管馬力說，“那種可以在家充電的還好，而有些車需要到專業(yè)的充電站充電，如果充電站太少，老百姓當(dāng)然不敢用。”

馬力介紹，普及充電網(wǎng)點(diǎn)的問題已經(jīng)得到了重視，國家電網(wǎng)正在部署進(jìn)一步擴(kuò)大電動(dòng)車充電站點(diǎn)的落地計(jì)劃，一些地方政府也在配合當(dāng)?shù)氐男履茉雌嚻髽I(yè)擴(kuò)建充電網(wǎng)點(diǎn)。

“除此之外，算上補(bǔ)貼，新能源車的價(jià)格略高于傳統(tǒng)汽車，老百姓很擔(dān)心車買回來了，電池一旦出現(xiàn)故障，維修費(fèi)用又是一個(gè)負(fù)擔(dān)。”作為中國僅有的兩位研究車輛工程的中國工程院院士之一，鐘志華委員對(duì)記者說。

他建議設(shè)立配套的電池維護(hù)中心，由國家和企業(yè)來牽頭做這個(gè)事，為消費(fèi)者分擔(dān)電池維護(hù)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，“這樣才能消除老百姓購買新能源汽車的顧慮”。

“老百姓買車首要考慮的還是車的性能，如果這些問題不解決，新能源汽車想要進(jìn)入百姓家就還有一段路要走。”鐘志華說。

創(chuàng)新模式，新能源車3―5年后或成百姓購車常規(guī)選項(xiàng)

據(jù)悉，計(jì)劃在2012年銷售20萬輛電動(dòng)汽車的美國，實(shí)際銷售僅有5萬輛。“在新能源汽車推向大眾市場的初期，產(chǎn)品性能的可靠性以及便捷性都直接影響著在其市場中的競爭力。”鐘志華表示，“目前最大的問題是市場規(guī)模上不去，汽車的可靠性得不到驗(yàn)證，而這又直接影響著新能源汽車的推廣和銷售，很多問題是連鎖性的。”

“任何新技術(shù)在產(chǎn)業(yè)化初期都有不足，想要真正解決，必須依靠技術(shù)的進(jìn)步，但是技術(shù)路線的選擇往往需要一個(gè)相對(duì)長的周期，這時(shí)候就需要?jiǎng)?chuàng)新，不僅是在整車方面創(chuàng)新，在各個(gè)方面都需要?jiǎng)?chuàng)新。”鐘志華說，“比如現(xiàn)在提出的一種運(yùn)營模式，將車和電池分離，并以電池租賃的形式分?jǐn)傠姵氐氖褂贸杀尽?rdquo;

“就好比有的手機(jī)電池和手機(jī)合為一體、無法更換，電池沒電或者出現(xiàn)故障就會(huì)影響手機(jī)的使用一樣。”柳崇禧向記者解釋“車電分離”模式，“不但解決了電池充電耗時(shí)長的問題，還解決了續(xù)航里程短的問題。”

“去年，我們探索車電分離、電池充換以及建設(shè)配套服務(wù)站點(diǎn)的模式，在河南省新鄉(xiāng)市開展了100輛新能源汽車的出租車示范運(yùn)營，累計(jì)行駛了1000萬公里，取得了上億條寶貴的數(shù)據(jù)。”柳崇禧說。

另據(jù)馬力介紹，東風(fēng)公司計(jì)劃在今后幾年投入30億元研發(fā)更多的新能源產(chǎn)品。計(jì)劃到2015年，使新能源汽車的總體產(chǎn)能達(dá)到10萬輛的產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。

親身見證了新能源汽車在我國的公共交通領(lǐng)域的飛速發(fā)展，馬力樂觀地回應(yīng)：“按照這樣的發(fā)展力度，如果我們能抓住發(fā)展機(jī)遇，我想3―5年后，新能源汽車就能夠成為老百姓購置家庭用車時(shí)的一個(gè)常規(guī)選項(xiàng)。”

推廣僅打環(huán)保牌，還不夠

兩會(huì)期間，新能源汽車在節(jié)能和環(huán)保方面的優(yōu)勢(shì)反復(fù)被提及。長沙市副市長何寄華代表說：“機(jī)動(dòng)車尾氣是造成PM2.5濃度過高的重要因素，發(fā)展新能源汽車是解決這一問題的最佳途徑。”民盟天津市委副主委沈奎林委員帶來了一份《京津冀地區(qū)灰霾天氣防治的幾點(diǎn)建議》，表示“大力發(fā)展電動(dòng)車可以有效減少汽車尾氣造成的空氣污染”。

面對(duì)新能源汽車在環(huán)保方面得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，鐘志華坦言：“單純從環(huán)保的角度去進(jìn)行市場的推廣，對(duì)個(gè)體使用者來講吸引力還很有限，畢竟市場競爭中還是最看重產(chǎn)品的性能，政府的補(bǔ)貼政策只能是一種過渡形式。”但他同時(shí)也強(qiáng)調(diào)：“新能源汽車并不一定非要達(dá)到與燃油車同等性能才在老百姓中間推廣。對(duì)一些市場而言，性價(jià)比只要能夠滿足消費(fèi)者的需求即可。比如城鄉(xiāng)結(jié)合部的低速電動(dòng)車，是有市場可以帶動(dòng)的。”

鐘志華同時(shí)表示：“目前還需要進(jìn)一步的頂層設(shè)計(jì)和綜合評(píng)估，來挖掘一些適合新能源汽車特點(diǎn)的銷售市場，讓新能源汽車全面進(jìn)入百姓家。”